捷达成都项目猜想

　　一度被认为将是四川轿车工业里程碑式的捷达轿车成都项目久久不见成果，成都龙泉专门为捷达轿车修建的生产基地每天都是“这里的黎明静悄悄”。

　　“该我们做的都做了，其他的恐怕就是企业行为了。”去年年底，对于成都造捷达是否能按原计划在年底下线，成都市有关部门在记者采访中还言之凿凿。而最近，期待已久的成都造捷达车未能如期出现在人们视线中，大家不约而同出言都开始谨慎起来。记者从采访了解的情况来看，捷达成都项目恐怕近期难有定论。

　　成都捷达牵动多方心弦

　　“成都捷达好久才开始生产？是不是有什么变化？”近日，记者接到不少问讯电话，话题是由捷达没有如期在成都生产引起的。

　　“厂房、各种配套设施都已经修建完好，该政府提供的服务已经到位了，但是捷达什么时候投产下线真不好说。”成都市有关部门告诉记者。

　　实际上，恐怕除了竞争对手，每一个成都人都希望捷达能尽快入川生产，圆成都一个轿车梦。这也关系到一个位于成都龙泉面积达1400余亩的10万辆产能轿车基地能否尽快投产，以及众多翘首以盼的数十家四川汽配企业的发展大计。

　　而事实上在去年底之前，各方面都将成都造捷达看成了一件板上钉钉的事。成都市有关部门都曾表示：“成都将在2006年底生产出第一辆捷达车。”来自四川省有关职能部门人士的看法也认为，自重庆划分出去后，四川省的汽车产业长期处于“鸡肋”地位，想要加速产业增长，捷达的投产无疑具有“催化剂”作用。“尽管一些农用车企业曾经在两三年前借市场变化之机，快速成长起来，但目前汽车产业的产值还仅为四川全省工业产值的5%，整车和零部件的发展，都需要有质和量的突破。”

　　但到目前，成都造捷达并没有在私家车第三城的大街小巷出现。

　　下

　　线尚在期待中

　　此前，经过四川省及成都市有关方面的不懈努力，最终促成了对外公开总投资不低于7.9亿元的成都一汽搬迁改造项目落户成都龙泉经开区，并一并上马轿车项目。2005年，成都龙泉就开始大干快上地开始了新厂建设。

　　但是，计划没有变化快。

　　据介绍，2006年，捷达以184522辆的销量超越别克凯越、北京现代伊兰特再次成为国内轿车市场单一品牌销量冠军，这也是捷达2005年一度低迷之后，再一次夺得单品年度销量冠军。而且，2006年国内各大厂家全年共计推出新车型超过百款，就是在这样“恶劣”的竞争环境下，进入国内市场15年、保有量已经超过百万辆的捷达却依然保持着十分强劲的上升势头。

　　“目前捷达销售这么好，一汽没有推出替代车，怎么会让目前的生产线空置，将捷达拿到成都来生产呢？”四川省一不愿意透露姓名的某职能部门负责人道出这样的原委，他称有关方面一直在进行捷达成都投产的努力，但由于多种原因，此事渐渐没了动静，目前龙泉生产基地一片寂静。

　　据有关了解情况人士介绍，当初一汽是处于老款车资源浪费问题的战略考虑，才决定将捷达拿到成都生产。“新一代车型推出后，老车怎么办，一直是一汽不好解决的问题。老车退出市场是浪费资源，但两代车型同店销售，往往造成老车抢占新车市场份额，所以，一汽选择在时机成熟时，就计划将捷达拿到成都来生产，不仅一个车型没丢，而且将全盘资源都盘活了。”

　　现在，时机是否还未成熟？

　　难定变数依然在

　　一位曾在成都一汽工作了十几年的原成都一汽管理层人士说，其实，一汽想在成都设厂，好处主要有两方面，一是利用内地的政策优势和人力成本优势；二是利用西部市场，尽可能地延长捷达等老车的生命周期。此外，捷达也是最适合外迁的车型，除了这款车在西部销量较大，外迁成都能节省产品上市前的物流成本外。一个还更实际的问题是，捷达目前已经达到了高国产化率，如果外迁，其配套厂商迁移更方便。

　　然而，相对于一汽，捷达去年18万辆的年销量无疑是一棵王牌摇钱树，要其现在就将捷达拱手拿到成都生产是比较困难的。而且，“一汽现有的产能还没有完全被释放出来，肯定首先要满足现有的生产线，一汽肯定是不希望‘摇钱树’栽到别人的花园里的。”

　　此外，记者还从四川省有关部门获悉，根据国家产业政策，汽车异地生产项目必须通过地方上报

　　□本报记者康逊