2006年民用飞机市场空客落败于波音

　　据德国《金融时报》的最新报道，2006年欧洲空中客车公司获得的订单量明显落后于其美国竞争对手波音公司，空客在全球民用飞机市场的占有率从上年的45％下降到40％。这也是5年来波音的订单总数首次超过空客。

　　德国《金融时报》提供的数据显示，2006年空客获得的订单量从上年的1055架大幅下滑到800架，波音则从1002架上升到1044架。在大型客机方面，波音目前占有82％的市场份额，而空客仅占18 ％。只有在飞机交付量上，空客去年以434架领先于波音的398架。

　　在2006年，空客公司可以说是祸不单行。“空中巨无霸”Ａ380项目屡次宣布延期交货造成巨额资金亏空，德法两大股东交恶不断，一年内两次更换高层负责人。由于产品交货严重滞后，新加坡航空公司、阿联酋航空公司要求赔偿损失，而美国联邦快递公司宣布取消10架Ａ380的订单，转而采购

　　据空客估计，受Ａ380飞机推迟交货影响，未来4年公司的经济损失高达48亿欧元。空客主力机型Ａ330也因运营成本过高，市场不断被波音机型侵蚀。2006年11月，奥地利航空宣布Ａ330系列飞机全部退出其长途航线运营，运力空缺将由波音767、777和747飞机来填补。此外，空客Ａ340的销售同样也遭遇了阶段性疲软。

　　作为空客的救命稻草，Ａ350的前景也并不乐观。由于Ａ380造成的财务问题，Ａ350改进型的开发已延期了好几年。与此同时，波音公司的同级竞争产品Ｂ787已从无到有，成为250座客机市场的拳头产品。这期间，波音公司又开发了全新的747－8系列客机，成为300－400座客机市场的补充产品。

　　在内部，空客还面临着大量裁员和削减开支的繁重任务。根据计划，空客将在2012年前缩减20亿欧元的开支，同时将裁撤大量正式工和临时工，而对此表示反对的工会已经以罢工相威胁。空客工会主席吕特延日前表示：“公司的根本问题并不在于产品不过硬或者市场不景气，而是管理的失误。”