广深铁路：黄金通道迂回前行

　　凡国君

　　铁路属特殊行业，受全国铁路网的统一调配，自主经营权受限，且受铁路系统内收费体系的约束，运输价格和投资行为受国家严格管制，这削弱了铁路运输企业在日益开放的市场竞争中的自我发展和应变能力，广深铁路对此机制问题无法回避

　　12月8日，这一天，对乘火车从深圳到广州的旅客来说很不幸。任小姐就是其中之一。

　　她前一天就买好了火车票，当天早上7点30分赶到车站，等了半小时火车没开，向售票处询问才知道，这趟车停运了。无奈，她买了9点17分出发的车次，到点时，电子显示牌又称：晚点50分钟开。忍无可忍的她只好退了票，直奔罗湖汽车站，换乘到广州的长途巴士。“买票时，工作人员没说停运，到点要开了才说，也没人出来主动解释一下。”说起这趟遭遇，她至今气愤不已。

　　《第一财经日报》调查得知，当天广深铁路线共延误6个多小时，14对列车停运，全线近万名旅客受影响。附近的广深长途汽车站生意则格外兴隆，增调20余辆大巴缓解客运压力。

　　就在此前一天，广深铁路股份有限公司(下称“广深铁路”)刚发布了回归A股的上市公告。这家1996年就登陆香港H股的“铁老大”，今天(22日)，将正式亮相上海证交所。

　　英雄“迟暮”？

　　在上市这样一个节骨眼上，为何会出现停运？

　　记者调查获悉，广深铁路正在修建第四条线，施工时铲断了铁路电力线，所以电力机车没法开了。而新修线路的原因在于，广深之间运输方式的竞争已日趋白热化，一度受到追捧的广深铁路，正遭遇汽运、水运在便利性上的巨大挑战。

　　1994年，广深高速公路通车前，广深两地经公路运行需5个小时，铁路是2个小时。1994年广深高速公路通车后，汽车行程缩短为2个半小时，新锦湖、灰狗等高速长途巴士在广深线相继运行。广深铁路董秘郭向东告诉记者，汽车可以做到门对门、频率高、票价便宜，分流了铁路的不少客源。

　　广深铁路的“黄金岁月”是上世纪90年代。

　　1994年12月，其筹建了高速铁路，并修建准高速、三线及高速电气化线路；1998年5月成为我国第一条时速200公里的准高速铁路和第一条高速电气化铁路。

　　经常行走广深之间的卢先生告诉记者：“广深铁路当时引进了‘蓝箭’准高速列车，来回一趟只要一小时左右，顾客还可上车再买票，安全性也比汽车高，快捷、安全、方便，虽然票价贵一点，大家也都愿意坐。”

　　在1997年至1999年间，广深铁路准高速及高速列车发送人数在广深线的总发送人数比例以每年16.77%的速度上升。高速铁路项目所创造的利润，占整个公司利润总额的比重在1999年高达79.87%。

　　但是，铁路属经营稳定性企业，难有大的增长。尤其是占铁路营收70%以上的客运业务，持续受到汽运威胁。业内人士透露，一辆广深客运高速巴士可以装备到价值400万元以上，硬件的提升自然使其竞争力增强。

　　2005年，广深铁路总营业额较2004年仅增长7.9%。其中，货运业务更是受公路、水路运输的侵蚀，呈负增长的局面。一位做橡胶制品生意的李先生告诉记者：“我一般选择汽运交货，珠三角地区一天内就到了。一些长期的业务，就直接叫物流公司上门收货，随叫随到，铁运怎么能比？价格也差不多的。”广深铁路2006年上半年货运总量比上年减少7.5%。

　　铁路属特殊行业，受全国铁路网的统一调配，自主经营权受限，且受铁路系统内收费体系的约束，定价权受制约，广深铁路对此机制问题当然也无法回避。其主营业务过于单一，2005年，公司铁路运输服务收入占营业收入的94.1%。

　　虽然主业突出有利于公司进行专业管理和规模经营，但单一的主业也可能因经济环境变化，给公司业绩带来影响。兴业证券对铁路深入研究的分析师龙华告诉《第一财经日报》：“广深铁路第三产业太少，多元化产业不发达。”据公司2006年中报称，上半年客、货运之外的其他业务收入仅为0.67亿元，占总收入的3.85%。

　　“亮点”何在

　　运输价格和投资行为受国家严格管制，削弱了铁路运输企业在日益开放的市场竞争中的自我发展和应变能力。

　　不过，龙华表示，广深铁路是末端铁路，调度(列车加入全国铁路网运行时间调配)上灵活一些，自主权较高于此前上市的大秦铁路(601006.SH)，这或许是目前其他铁路公司不具有的优势。

　　据悉，其即将收购羊城铁路公司，该公司隶属于广深铁路控股股东广铁集团，目前管辖京广铁路南段广坪段，营业里程329.2公里。收购完成后，广深铁路的营运里程将由152公里扩展至481.2公里。国家发改委给予广深铁路收购广坪段后平均约20%的运费提价空间，具体为软卧50%，硬卧20%，货运20%。收购广坪段后，广深铁路将城际运输线延伸到广东韶关，韶关是粤北工业重镇，具有丹霞山等旅游资源，客流量大，公司希望把这一段的客源也争取过来。由此收购，广深铁路还将从区域铁路进入全国重要骨干线路的经营领域，成为以广州为枢纽、连通华南铁路网各线的中枢干线，并可通过路网延伸辐射到周边省份乃至全国。

　　目前，拥有我国GDP三分之一的泛珠三角区域，有着对旅客、货物运输的庞大需求。在运输总量上，2004年，泛珠三角9省区的客运量是68.3亿人，占全国客运量的38.6%，而货物的运输量是45.2亿吨，占全国26.5%。泛珠三角区域的经济合作与发展，决定了对低运输成本和较强运输能力的铁路运输需求强烈。泛珠三角区内，绝大部分铁路线路能力利用率现已接近或达到100%。

　　现在，广深铁路4线正在建设，建成后将引进20列工作组，由现在的每日对开69对，增加到110对。郭向东向记者介绍说，4线建成后，实行客、货分离运行，速度会进一步提高，运行时间缩短为50分钟。运行频率由现在的15分钟一班，加密为不到10分钟一班，将实现广深城际列车公交化。

　　同时值得一提的是，因广深铁路总部所在地深圳属经济特区，该公司适用15%的企业所得税税率，拟收购的羊城铁路公司也同样适用这一税率。而其他地区的同类企业所得税率一般在30%。

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