时尚ＭＰＶ的“混搭”生活

　　

奇瑞V5

　　

文/冯锋 天贤

　　

奇瑞为2006年的中国汽车造出了一个热词：酷越。不过真正的“热”源还是消费者多元化。更实用的用车观念、轿车的坐姿、SUV的视野，传统MPV的空间、跑车的设计，这种跨越车型界限的需求被视为未来几年新车研发的一个新方向。而国外把其称之为CUV（Crossover Utility Vehicle）———都市多功能车，其核心之处在于拥有交叉、穿越等多重含义的一个英文新词：“Crossover”。

　　欲说还休的Crossover

　　把Crossover译成“酷越”，既是接近音译便于记忆，又很好地阐述了Crossover所代表的年轻、时尚、敢于尝试、勇于跨越和打破各种成规与界限的激情与冲动。

　　将多种车型多元融合，诞生了一种全新的车型，在国外这是一种个性化的新需求，而在国内，迎合的更多是“买一辆等于买多辆”的一次到位需求。

　　相对于奇瑞V5大张旗鼓的“酷越”，汽车定位的混搭，其实早就暗渡陈仓，CUV以前在国内就是一个争议比较多的名称，三菱欧蓝德可没少为混搭车推波助澜，可惜它的定义有点底气不足，强调的是“多功能用途的轿车”，往轿车的份儿上硬挤，倒把自己搞得有点不伦不类，好比穿错了衣服上街，衣服是漂亮，但说不出的怪。

　　国内汽车厂商也并不是没有看到这种趋势，“先锐上市”者，如广州本田奥德赛，早早在2005年就把老奥德赛的HPV身份“混搭”着截然不同的轿车外观设计风格“全新”入市，虽然由于外形前卫失去了一些追求传统、稳重的商务人士的青睐，但对于较年轻的顾客来说，这却是一种超“酷”的选择。放弃老的还是错失年轻的?这不是广州本田一个品牌遇到的情况，而是越来越多车型在进入中国市场时都曾遇到过的抉择。本田在中国赚得的先机其实就是“快人一步”，在奥德赛的问题上，显然延续了这种传统。

　　紧随着奥德赛出场的别克陆尊则是典型的老派形象，这辆经泛亚技术中心之手实施了中国化设计手术的新车号称“时尚豪华”，虽有仁者见仁之嫌，但毕竟去除了别克GL8美国式的外貌棱角，增添了几分年轻时尚，从为老一代商务人士服务到底，好好跟老男人们过日子的角度来说，这是个不错的选择。

　　至于在MPV领域后来居上紧随陆尊和奥德赛的江淮瑞风，汹汹的来势让人担心汽车也会刮起复古风，客车的底盘、“面包车”的外形、以性价比制胜的销售，说到底就是豪华版的“面包车”。

　　酷越准则的发扬光大

　　谁是西瓜，谁是芝麻?这是老车厂改款时一年半载也搞不清的问题。作为世界车坛的新人，奇瑞就没有这种患得患失的心理包袱，直接就把首款多功能用途车奇瑞V5命名为酷越，的确是一个好的卖点。据奇瑞汽车有限公司副总经理、销售有限公司总经理李峰介绍，作为“中国首款”酷越车，奇瑞V5严格按照了“身高1．6米、三排七座、轿车造型、SUV般的开阔视野和驾驶姿态”的酷越标准，这个标准背后大有来头，比如车身高度是利用了黄金分割比例，轿车底盘增加了安全性和舒适性，轿车风格的流线外形能降低风阻，从而控制油耗。

　　当然，酷越之风的真正蔓延，是在上个月的北京车展之上，长安福特在车展开始的前一天，向来自全国各地的媒体展示了其将在明年推出的福特S-MAX，而这款充满酷越风情的车型在一周前刚刚为福特汽车夺得了“2006欧洲年度车型”大奖，要知道福特汽车上次获此大奖还是在1999年，当时的福特

福克斯正是因为获此殊荣而红遍欧洲。七年之后，福特将刚刚上市的明星车型匆匆推向中国市场，看准的便是中国愈刮愈烈的Crossover之风。

　　此外，东风日产在北京车展上高调推的“休旅车”骏逸所走的也是不折不扣的酷越路线，该车最大的亮点就是以人为本灵活多变的组合方式，全部放倒后面的两排座椅之后，可以得到946升的储物空间，一拉式易折叠的第三排座椅即便小孩和女性也可轻松操作，放倒后面的两排座椅之后，便能营造出可以容纳两名成人在车内躺卧休憩的宽敞空间。而13.88万到16.23万的市场售价所瞄准的正是中国城市中产家庭消费群体。对他们来说，“价格适中”、“兼顾休闲与工作的双重需求”、“满足周末一家三代集体出游的用车需求”的确是个不小的诱惑。

　　传统MPV的豪华路线

　　对于“二元化”现象严重的中国市场来说，为应对渐成气候的酷越之风，改变传统MPV的平庸感的另一个方向是高端化和豪华化。

　　近年来，豪华MPV的登堂入室，告诉了我们一个道理，没有不得体的车型，只有不够豪华的车型。只要在功能上再满足享受的需要，任何车型都能够从劳斯莱斯、宾利这样的老绅士手中横刀夺爱。

　　据全国乘用车信息联席会最新数据显示，今年以来，40万元以上的高端MPV市场开始步入一段稳定的增长期。其中，

日产贵士的表现甚为抢眼，以月销售300台的成绩连续夺得该细分市场月度销售冠军。新款丰田大霸王也传出了即将引入国产的消息，加上即将落户东南汽车的大捷龙，国内三大高端MPV的新动作，已呈现出未来国内高端MPV的发展方向。

　　以往对于商务车的印象，更多地停留在中规中矩的模样上。而这三者均凸显出强烈的时尚、现代的风格。矢志不渝地在中国推出最新改款的贵士，比老款更切合现阶段东方人的审美观，但又把北美车的豪迈特色表现得更突出。这就像贵士在中国高端MPV市场的位置一样，比大霸王的造型要大方得体一些，但又比纯美国味的大捷龙要优雅一点。况且贵士本来就非中庸之辈，它的外观线条独树一帜，车厢内里的圆桶状独立中控台设计等也是开创了一种“后现代”的先河。而最新一代大霸王也脱离了其一般“小客车”的传统设计，车身简洁的线条，从车头一直伸延至挡风玻璃、车顶与车尾门，完全打破了以前那种厢式形象，凹凸曲线营造出MPV的整体美感。

　　如果只是外形出众，MPV也不可能如此受到消费者的青睐，关键还在于丰富豪华的功能性配置，全景天窗、DVD、BOSE音响、行车电脑、大排量引擎、动态行车控制系统、胎压监测系统、各式安全气囊等等被列为标准配备，此外包括机舱式顶置控制台(每位乘客都享有私人的出风口及阅读灯)、钥匙遥控可启闭之电动侧滑门及尾门。

　　“很多时候客户见面，话题却往往都是从贵士开始，然后情趣相投，在成为了关系良好的商务伙伴之后，便也会在某些闲暇时间带上家人一同驱车城郊，享受大自然的纯美。”日产(中国)投资有限公司董事总经理萱岛幸久介绍新款贵士时说。

　　随着我国消费者需求的提升，虽然不敢说日益向多功能方向发展的MPV车型能完全符合每一个消费者的需求，但是至少它符合现在中国都市家庭4+2+1模式，即4个老人+夫妻2人+1个孩子的需求。因此，一辆能承载所有家庭成员，可实现商务、家用及休闲多种混搭生活的多功能车，其在中国市场的前途将十分光明。

　　日产骏逸

　　福特S－MAX

　　广本奥德赛

　　克莱斯勒大捷龙

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