奔驰亚星春节分手 中通客车欲定向增发引入奔驰

　　本报记者 胡旭辉 上海报道

　　自从今年6月1日，奔驰退出亚星奔驰的管理之后，奔驰目前唯一派驻亚星奔驰的联络人在扬州还有一个办公室，但是现在这个唯一的办公室很快也要撤掉了。

　　“奔驰马上就要退出了，如果顺利的话，可能春节前就会正式分手。”12月1日，亚星奔驰的一名工作人员在电话中平静地告诉记者，“这个消息目前公司里面还没有正式宣布，但是很多人都知道了。”

　　十年合作终于分手

　　这并非是10年前戴克和亚星合资时想要的结果。

　　1996年9月，当时如日中天的扬州亚星集团携手戴姆勒-克莱斯勒汽车公司，各出资50%共同组建了扬州亚星奔驰客车公司，生产由双方授权的奔驰品牌和亚星品牌客车，双方总投资为9550万美元，具有年产整车7000辆和年产底盘12000套的生产能力。

　　双方都希望通过在亚星奔驰上的合作，让双方在中国的客车市场上更进一步，然而让双方大跌眼镜的是：由于亚星奔驰与亚星股份在产品上重叠，内部相互竞争等，导致曾雄踞中国客车老大的

亚星客车一落千丈，而各方一直没有找到合适的解决方法。

　　2002年后，戴-克开始调整在华布局，北汽福田和福汽都有意携手戴-克生产商用车，按照中国汽车产业政策的要求，“同一家外商只允许在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车、商用车、摩托车类)整车产品的合资企业”，戴-克在中国的商用车项目不能超过两家，而戴-克已经与亚星集团进行合作，因此要顺利推进和福汽以及北汽的合作，戴-克必须退出亚星奔驰或者推动三者的整合。

　　在戴-克的推动下，有意携手的北汽福田和福汽都曾经和亚星奔驰进行接触，但是最后都无果而终。上述亚星奔驰人士告诉记者，归结到底是因为福田和福汽均只看中与奔驰的合作名额，并无意帮助亚星奔驰的发展，因此扬州市政府并不乐意将亚星奔驰的股权出售予福田或者福汽。

　　在推动两家合作伙伴收购亚星奔驰失败之后，今年4月，戴-克又抛出了一个所谓的最终解决方案：将其在亚星奔驰中的50%股份以1欧元的价格转让给合作伙伴扬州亚星，并补贴1000万欧元安置职工。戴-克甩手之意非常明显。

　　这个方案堪称中国汽车合作历史上的倒贴金额最多的重组方案，但是在扬州市政府的坚持下，戴-克未能退出亚星奔驰。

　　亚星奔驰的自救成为双方唯一都愿意接受的方案，今年6月1日起，德方全面退出管理，亚星集团将全权负责起亚星奔驰的经营管理，戴-克仅留此前管

理财务的副总经理一人，担任双方的联络员。

　　不过这一方案也被认为是一个过渡方案，新组成的领导班子向戴-克立下军令状，将在两年之内，将亚星奔驰的业绩提升至戴-克满意的成绩，如果最后的结果无法让戴-克满意，戴-克将有权选择退出亚星奔驰。

　　“现在扬州市政府态度已经发生了改变，不再反对戴-克的退出。”上述人士表示这是戴-克此次能退出的根本原因，“以后我们要单干了。”

　　中通逼退福汽

　　在退出亚星奔驰后，戴-克在商用车方面拥有了两个合作名额。根据此前的规划，这两个名额一个被分配给了北汽福田，另一个计划给福汽。但是记者最近从多种渠道获悉，戴-克剩下的唯一合作名额并未如预期的花落福汽，一个名叫中通客车的企业已经半道杀出。

　　来自证券业的人士告诉记者，中通汽车有可能向戴-克定向增发2亿股，向德意志银行定向增发1亿股。这意味着福汽有可能在商用车上和戴-克失之交臂。

　　记者向中通客车控股股份有限公司副董事长邹虎啸进行了求证，他表示，并未在董事会上讨论过与戴-克的合作。

　　中通客车所在的山东聊城市政府人士则向记者表示，中通曾经和戴-克有过接触，“但是有关合作的方案目前并没有上报给政府部门”。

　　该人士还告诉记者，今年初，中通汽车启动了一个年产15000辆的商用车项目，该项目总投资约35000万元，项目合作方式为中外合资，即中方提供土地和厂房，引进技术和资金。“目前已经有好几家外国汽车公司和中通进行了接触。”

　　资料显示，中通客车控股股份有限公司是以原山东省聊城客车厂为基础，与交通部直属企业中国公路车辆机械总公司、中国重型汽车集团公司共同发起设立的股份公司，并于2000年1月13日在深圳证券交易所上市(代码000957)。该公司是我国客车行业四家上市公司之一，是国家和交通部定点生产客车的骨干企业之一，专业生产大中型客车已30多年。

　　该公司拥有总资产12.3亿元，净资产5个亿，总股本2.385亿股，流通股占总股本的53%。如果上述方案能够实现，戴-克极有可能拥有中通客车50%的股份。

　　如果戴-克和中通牵手，福汽将最终出局。

　　2003年戴-克在

福建轻型客车合资项目的可行性研究报告通过国家发改委批复。该项目引进戴-克汽车制造技术，建设焊装、涂装和总装生产线和配套设施等，初期规划年产4万辆轻型商用客车，二期扩充至年产6万辆。

　　项目产品是梅塞德斯-奔驰品牌20座以下的轻型商用客车，先期导入NCV2和Sprinter系列车型，后续导入NCV3等车型。而NCV2就是奔驰公司今年在欧洲新推出来的Viano和新vito系列。

　　“该项目本来是七、八月份有希望获得批准的。但是因为欧美国家因为中国出台的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》将中国告到了WTO，而奔驰卷入其中，所以一直到现在都没有批准。”福汽人士告诉记者。

　　不过另有消息称，福汽和奔驰目前正在以乘用车的名义申请合资牌照。如果该方案能够顺利通过，奔驰和福汽的轻型车项目仍旧能够获得批准，只是不能生产7座以上的汽车，而原定生产的MPV则不受影响。

　　除了和北京奔驰的合作外，戴-克目前在乘用车方面还有一个合资名额。一位与上述三家公司均比较接近的人士则告诉记者，“戴-克是否与中通合作，目前尚未定论，但是目前戴-克公司的态度是比较倾向中通客车。”

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