中国车展与中国车市

　　文/吴佩义

　　盛况空前的2006年北京车展本周闭幕了。本届车展共有来自二十多个国家和地区的1500家中外企业参展，展出各种车辆556辆，数量创历届之最。

　　从1986年的第一届上海国际车展正式举办至今，中国车展已经走过了风风雨雨20年，一年一届分别在上海和北京举办的国际汽车展，尤其是北京国际汽车展展出的规模一届比一届大，观众流量一届比一届多。随着公众对车展的关注程度日益高涨，车展效应也在逐步升温，出现了全国各地争办车展的情况，乃至出现了车展经济。

　　作为一名业内人士，我亲眼目睹了中国车展的变化。记得20世纪80年代中期跑汽车的记者不过几十人，而现在肯定要数以千计了，因为现在报纸、杂志、网络、电视等都有汽车的专版和栏目了。十几年前，国际汽车巨头拿来一、两辆

新车、概念车，就认为是让中国人看“洋片”了，“真货”不露，因为那时他们还看不上中国市场。当时有的老外对中国人近似疯狂地排队抢资料的做法也很是反感。但现在还有哪个国际厂商敢不认真看待中国车展？世界主要的汽车巨头今年都已经将北京车展定位于与法兰克福、底特律、巴黎、东京等同的全球A级车展。对于中国观众索要资料的请求自然也宽松了许多，因为他们知道在这些人中，有不少可能是其产品的潜在消费者。

　　十年前，北京车展上只有大众、雪铁龙等几个国际品牌车型参展，而现在几乎所有的国际汽车巨头都已在中国安营扎寨，他们之间的博弈已经白热化。据说，从今年10月25号到车展开幕前的20多天里，共有20多款各式新车投放市场。而借车展推新车的厂家更不在少数。尤其是全球首发车数量的增多，使中国车展出现了质的变化。当然，同几大国际A级车展本土品牌唱主角相比我们还是有差距的，但在本届北京车展上，我们看到在国家政策的大力支持下，国内自主品牌在中国国内的车展上，无论从内容还是规模，都已经取得了长足的进步。

　　此次北京车展离7月的广州车展仅过去了4个月，距明年4月的上海车展还仅有5个月。在短短的9个月里，举办了中国的三大车展。如果要算上

长春车展、成都车展、杭州车展、哈尔滨车展等，全国每年举办的车展不下上百个。据此，有人发出了“我们真的需要这么多车展吗？”的疑问，指责中国车展过剩。对此，笔者倒有些不同的看法。

　　任何事物能够存在都有其合理性。有人总爱拿国外的车展和中国的车展相比，认为车展过多是浪费资源，车展过多难以形成规模化的大展。但要知道中国汽车市场才发展了多少年？中国汽车市场的复杂与差异又有哪个国外市场能比？那些生活在发达国家的人，驱车几百里去看车展并不是什么困难之事。但对不少中国人来说，他们没有车，看车展往往是为买车做准备。从这一点说，车展多，分流观众，对缓解车展期间北京、上海这样大城市的压力还不能不说是一件好事。至于说厂家参展费钱，那是当然的了，但为什么还要参加？我想主要还是参展这点钱还不至于伤筋动骨吧。毕竟担心失去市场，失去品牌宣传的大好时机。

　　强大的市场需求和中国地区间发展的不平衡性支撑着中国火暴的车展经济。从北京车展展馆内人头攒动的场面，我们不难看出汽车已经是多么深刻地影响着百姓的生活。应该承认，现在到车展看热闹的人少了，准备买车的人多了。据统计，今年我国

汽车产业呈高速发展的态势，产量有望突破700万辆，其中，乘用车的同比增长达40％；明年保守的估计增长速度在10％至15％左右，那也在800万辆左右了。可以说，汽车工业的高速发展是支撑中国车展火暴的唯一原因。

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