汽车自主品牌“火山大喷发”

　　

■特别报道

　　本报记者 陈亮

　　自主品牌这座长期沉寂的“火山”，终于在本届北京国际车展上集中猛烈地“喷发”了。

　　众多业内人士一致认为，本届车展呈现出的最大特点是，我国汽车自主品牌推出的新车型以及概念车数量远远超过历届。自主品牌的发动机、变速箱等总成产品也首次集中登台亮相，更是一改以往只有奔驰、

宝马等国际品牌才大肆展示其发动机的历史。

　　业内专家指出，种种迹象表明，我国汽车自主品牌的技术研发实力和制造水平已非“吴下阿蒙”，尽管仍与国际先进水平存在差距，但这一距离正在被不断拉近。菲亚特已经签署向中国企业采购发动机的合作备忘录，克莱斯勒也在计划选择中国企业作为其代工厂家，正是最好的证据。

　　核心技术实现突破

　　在2004年北京车展上，

奇瑞、长安、吉利等自主品牌，无论从参展规模还是综合实力上，都还无法与外资品牌分庭抗礼。而且，在自主品牌起步之初，无论是外型还是内饰，总能或多或少地找到其他国际巨头产品的影子。

　　然而，本届车展上亮相的众多自主品牌概念车和即将量产的新车，却一改往日过多的模仿痕迹，更多地体现了原创性。不仅如此，在发动机、变速箱、汽车电子等汽车核心技术上，自主品牌企业也取得了明显突破。

　　作为国内汽车自主品牌的领头羊，奇瑞汽车在本届车展上展出了10款新车、5款发动机和1款CVT无级变速箱。公司介绍，奇瑞1．9D TCI柴油发动机，融TCI技术、高压共轨直喷技术、EGR系统等数项先进技术于一身，最大限度地减少废气排放和发动机噪音，代表了目前国际发动机研制领域的最新发展趋势。奇瑞V5混合动力车，则是国产车中第一款也是目前唯一的一款混合车型。该车由奇瑞自行设计研发，集MPV、SUV、轿车的优点于一身，体现了自主品牌企业跟踪国际前沿技术的最新成果。

　　长安汽车集团在北京车展上也全面展示了其在自主研发方面的最新成果。长安汽车集团高管介绍，早在1999年，长安汽车集团就先后在意大利都灵、德国亚琛以及上海和重庆，陆续投入30亿元建立研发机构，这些研发机构给长安的可持续发展提供了强劲的动力。

　　在北京车展长安汽车集团新车揭幕仪式上，备受关注的长安第一款自主品牌轿车“奔奔”正式上市，售价在3.98万元－4.68万元。该车搭载1.3L全铝合金发动机，由长安自主研发生产，具有使用寿命长、功率大、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点，并经过了零下34度的启动试验、夏季海拔5000米以上连续500小时满负荷试验。

　　此外，华晨、吉利等公司的概念车和发动机，也在北京车展上高调亮相。

　　“今年自主品牌在总体上发展得很好”，谈及2006年的中国自主品牌发展形势，汽车行业资深分析师贾新光认为，与往年相比，今年的自主品牌发展得比较快。“吉利、奇瑞、哈飞、长安、比亚迪发展都很快。”贾新光说，自主品牌不仅发展速度快，还呈现出了新的特点：从以往的简单模仿，过渡到了产品核心技术的研发。此外，自主品牌的企业营销也发生了很大变化，以前主要靠低价打拼市场，现在开始走上了品牌锻造之路。

　　国际巨头伸出橄榄枝

　　汽车自主品牌的发展，已经引起了一些国际汽车巨头的注意，并开始考虑与之合作。

　　11月1日，菲亚特汽车和奇瑞汽车宣布签订一份合作备忘录。根据该备忘录，奇瑞汽车将向菲亚特公司提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及境外生产的菲亚特汽车。两家公司预计发动机年供应量将超过10万台。

　　菲亚特集团和菲亚特汽车的CEO马尔乔内说：“和奇瑞的协议将给我们进一步提高产品在全世界的竞争力提供机会。奇瑞是一家年轻并且现代化的公司，有着坚实的技术背景，我非常高兴地期盼下一步我们之间的战略联盟。在与奇瑞的合作中我们看到了广阔的合作潜力，不仅是在动力总成方面，而且将在其他汽车领域进行可能的合作。”

　　之前，市场一直传言克莱斯勒很有可能选择奇瑞作为其北美道奇轿车的代工厂家，而克莱斯勒也将以某种形式为奇瑞品牌的产品开拓北美市场提供帮助。11月18日，克莱斯勒集团总裁莱索达也专程来到了奇瑞汽车的展台，并首次代表公司正式对外界证实了克莱斯勒正在与奇瑞等国内企业商谈合作事宜。他透露，今年年底，公司会宣布所选择合作企业到底是谁。业内人士分析，这意味着中国汽车工业首次获得了跨国汽车企业的质量认可，从而正式进入全球整车生产体系分工中。

　　据商务部统计，今年前三季度，我国自主品牌企业整车累计出口25．2万辆，同比增长109．3％，出口量已经超过去年全年；出口金额22．1亿美元，增长108．8％。商务部有关负责人认为，虽然自主品牌汽车走出去的道路还面临着许多挑战，但是，中国汽车进军国际市场的大幕已经拉开，在未来10年里，中国不仅将成为世界上最大的汽车市场，而且也有望成为最大的出口国之一。

　　市场份额大幅提升

　　得到市场的认可，则是汽车自主品牌取得巨大进步的最有力证据。

　　国家信息中心之前发布的报告称，今年上半年我国汽车市场自主品牌汽车产销量增长势头迅猛，以51.3%的增长率，领先合资企业15个百分点。

　　中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年前10个月，奇瑞、吉利和夏利三大轿车自主品牌的累计销售量分别

　　达到20.97万辆、16.26万辆和16.13万辆，分别位居轿车企业销售量排行榜的第五、第八和第九位。至于SUV，自主品牌势头更为强劲，在销量前五名的品牌中占据三席，1－10月哈弗、瑞虎、猎豹以2.19万辆、2.07万辆和1.93万辆的销量分列二、四、五位。

　　更有统计称，今年前10个月，自主品牌乘用车的国内市场份额已升至26.4％，按国别分，首次超过日系、韩系、德系、美系、法系品牌，位居第一。

　　汽车工业协会专家表示，经过几年的卧薪尝胆，在激烈竞争的市场上，“自主品牌轿车企业已经取得了阶段性成功”。

　　向中高端市场进军

　　过去，绝大部分自主品牌轿车都集中在10万元以下的价格区间内，其中，又以5万元以下的微型车市场销量最大。在利润丰厚的中高级轿车领域，自主品牌曾一度罕有作为，但从今年开始，这一情况逐渐发生了变化，中高级轿车这一曾经被合资品牌垄断的市场，正涌现出越来越多自主品牌的身影。

　　上汽借助其吸纳的原罗孚研发团队，在完整的罗孚知识产权的基础上开发出荣威750，已经在10月24日亮相。业内专家指出，无论是产品的技术实力还是市场营销手段，荣威750都达到自主品牌迄今为止的新高度。

　　在北京车展上，自主品牌企业挺进中高端市场的意图更是清晰可见。奇瑞汽车展出了定位于轿跑车的风云II号COUPE概念车，据称是专门针对未来欧洲市场设计的车型。而公司同时展出的V8发动机，排量达到4升，据奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪介绍，该发动机将来会装备在自主研发的

豪华车上。华晨也展出了首款为国人量身定制的高性能运动型轿车华晨M3，该车配备自主研发的国内首款1.8涡轮增压发动机，最高车速超过220Km/h。

　　福特从最便宜的T型车起家，大众开始于甲壳虫，现代从“小马”起步，此后则逐步向中级、高级车拓展，进而成为全系列产品供应商。由此可见，从低端产品起步，逐步拓展产品系列，是全球汽车企业成长的共同模式。

　　上汽集团、上汽股份董事长胡茂元认为，打造自主的国际品牌是上汽朝着“实现具有核心竞争能力和国际经营能力的大型汽车集团”这一目标迈出的坚实一步。中高端轿车市场是集中考验企业综合实力与竞争力的重要一环，而且是含金量最大的市场领域，自主品牌在此领域的突破，是中国自主汽车工业健康发展所必须跨越的一步。

　　△比亚迪F8是国内首款硬顶敞篷车

　　△奇瑞的新车“风云Ⅱ号”外观亮丽可人

　　△华晨汽车首款自主跑车“中华M3”本次车展揭开神秘面纱

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　　△长安汽车首款自主品牌轿车“奔奔”

　　△力帆汽车的展台表演激情四射

　　△东风轿跑车是东风自主研发的最新成果

　　△高大威猛的国产军用越野车

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