哈弗发难搅起波澜SUV车市洗牌在即

　　证券时报记者陈一木

　　9月份的SUV异常热闹。记者从深圳车市了解到，近期，在SUV中端市场，长城汽车率先发难，将其旗下哈弗系列品种首次全线降价8000元。业内人士分析，长城此举势必将搅动SUV市场相对平稳的价格，带动SUV市场的重新洗牌。

　　冠军拉锯战

　　最新的统计显示，今年多数SUV厂家经营都不甚理想，而竞争的加剧也使得各车型在销售排名上的座次正悄悄发生变化，排名靠前的车型面临各方面的挑战。

　　中国汽车工业协会最新的统计数据显示：1—8月份登统在册的SUV品牌累计销量132998辆，同比增长仅为6.5%，已经大大低于前两年的增长幅度。其中

长城汽车以2.4万辆名列榜首，占整个SUV市场份额的18.1%，北京现代和东风本田分别以1.73万辆和1.69万辆名列第二、第三，占到了13%和12.8%，排名第四、第五、第六的是长丰猎豹、北京奔驰、

奇瑞汽车，销量分别为1.35万辆、1.01万辆、0.86万辆，分别占10.2%、7.7%、6.5%。

　　在1—8月份SUV单品牌累计销量排行中，前六名依次是途胜1.73万辆、CR-V1.69万辆、哈弗CUV1.62万辆、猎豹1.11万辆、瑞虎0.86万辆、欧蓝德0.47万辆。从单月销量统计，哈弗曾在4月份成为SUV市场冠军。但今年7月，途胜以17.7%的市场份额和2287辆的销量成为冠军，哈弗以15.8%的市场份额和2047辆的销量紧跟其后，仍保持了对冠军的压力。

　　几年前，中端车型只有北京吉普2500、陆风、欧蓝德等老车型。近两年，因为经济型SUV的惨淡经营，国内SUV自主品牌企业纷纷上马中端和中高端SUV，日本和欧美企业直接在SUV市场的中端开刀。两年内，中端冒出众多新面孔，而且迅速成为市场主导品牌。

　　有意思的是，销售量排在前五位的品牌，价格都集中在10万至20万。冠军拉锯战，昭示着中端车型竞争的加剧。

　　战火延至中端

　　经济型SUV的惨淡光景很可能在中端SUV上演。近两年多来，经济型SUV由于油价上涨、消费税调整、钢价原材料上涨等原因，承受了巨大的市场压力，导致内部惨烈竞争加剧洗牌。其中，

长城汽车是行业洗牌最大的制造者。

　　在10万以内的经济型SUV中，2004年底，对两驱和四驱的长城赛弗实行8000到1万的全面降价。而去年10月，赛骏大举降价4000。这让竞争对手感觉内外交困雪上加霜。

　　今年上半年，SUV市场严重滑坡，出口量小或者出口为零的厂家前景不容乐观。据全国乘用车信息联席会消息，今年1至7月，欧蓝德、陆风、吉普2500、郑州日产帕拉丁等从前的市场主力的产销都呈现大幅下滑，只有长城、北京现代、东风本田等寥寥几个厂家的SUV产销出现增长。

　　相对经济型SUV而言，中端SUV价格相对坚挺。哈弗降价，则被业界看作是中端车型价格全面失守的标志。业内人士认为，哈弗的全线降价将引发中端SUV市场一场新的波澜。

　　目前，哈弗降价的效应已经显现。一位经销商告诉记者：“哈弗降价一个月，我们的销量明显增长，比降价前的一个月增加了近40%，每天来咨询的顾客不断”。

　　专家预测，今年和明年上半年，SUV市场会呈负增长的大局已定，很多生产SUV厂家迫于生存压力，与其慢慢等死，还不如生死一搏，而此举必会引发价格大战。