萝卜白菜各有所爱

　　文/吴佩义

　　红火了十年，被称为中国车市“晴雨表”的北京亚运村汽车交易市场，由繁华的北三环亚奥核心区搬迁到北五环外的昌平区东三旗，地利优势的丧失，使不看好其迁址经营的人预言新亚市会必死无疑，至少是“死不了也活不好”。而买车人现在更倾向于4S店，有形市场与4S店购车比例为3：7的现实，更使有些人认为汽车有形市场到了穷途末路，最终将会 被淘汰出局。

　　对此，亚市总经理苏晖认为：4S店与汽车有形市场谁也取代不了谁，多种营销模式仍是汽车营销的发展方向。国内众多厂商也一直没有放弃有形市场，例如原本根本不看好亚市的广州本田，这次也有4家一级经销商借亚市搬迁的机会，进入到新亚市开展经营。在提高销售总量，降低单车销售成本，得到有竞争力的价格方面，汽车有形市场具有自己的优势。如果汽车有形市场没有了，老百姓都去4S店买车，那还有什么价格上的竞争？

　　任何事物能够存在都具有一定的合理性。在笔者看来，汽车有形市场作为消费者

购车时的一种选择模式，能够存在十多年，本身也说明了这一点。中国人买东西喜欢货比三家，像买车更是如此，具有超市大卖场性质的有形市场无疑具有这样的优势。而另一方面也要看到，随着消费者理性消费渐成趋势，人们购车时对车价的关注已大不如前，而对售前、售后服务更加看重，4S店在这方面的优势也更加凸现。

　　其实，作为一种业态形式，4S店和汽车有形市场现在都面临着一个新的发展阶段，面临着相互取长补短的问题。新亚市此次就选择了以十几家4S店为主体；销售大厅也改变了过去一家经销商一间十几平方米小屋子，消费者现场买车看不到车的情况；在新亚市经销商所占的最小面积是133平方米，现场都有车辆展示。而4S店经过2003年超大规模发展之后，由于资金负债等方面的不堪重负，也有不少关张倒闭的。因此曾有业内人士指出，4S店的出路在于实行多品牌多样化的经营，使4S店能够变成一个“小集团”或是区域服务中心。

　　萝卜白菜各有所爱。目前从销售量上看，4S店要比汽车有形市场多出不少，但若说完全取代有形市场恐怕还为时尚早。在给消费者提供全面的价格指导方面，汽车有形市场还具有优势，而仅根据亚市搬家的地理位置就轻言判断其“死活”更是不够客观。一位经销商就反问笔者：现在来买车的有几个是坐着公交车来的？要想火关键还得看用什么招儿能够聚拢人气。您说是不是这么个理？