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油价持续上涨，导致航空公司经营困难，上半年亏损25亿；因为航空公司亏损严重，而旅客出行需求旺盛，所以提高航油附加费，让消费者部分“买单”。这个涨价的逻辑看起来非常顺，但问题是，油价果然是航空公司亏损的真正原因吗？
资料显示，中航油的供油价格一直高于国际水平，甚至达到新加坡的2.5倍。在从中石化和中石油批进航油后，中航油还要再加上一定的进销差价统一卖给各地机场，堂而皇之
地做稳赚不赔的生意。此外，中航 材高价垄断了国内航空公司的航材采购，国内机场起降费也一直居高不下。与此同时，在国内人均收入还处在中低国家水平时，国内机票订价早已提前与国际接轨。
这样一来，问题就清楚了：航空公司亏损，并不是国内消费者占便宜，少掏腰包，而是因为航空公司多掏了腰包。倚仗垄断地位，中航油等企业在行业上游制定出高价，在它们面前处于弱势的航空公司，乖乖地照单全收还不敢声张，然后通过燃油附加费，正大光明地把吃的亏再转嫁给消费者，让更加弱势的旅客为垄断企业的暴利“买单”。
只是燃油附加费实在是一把双刃剑。在强垄断之下，消费者对民航业的信心不断丧失，对其公信力的不断质疑，逼迫“理亏”而又“市场化”的航空公司不断开打价格战。近期京沪穗等航线机票价格屡屡“触底”，在黄金航线上亏本经营，使航空公司的市场竞争陷入畸形状态。并非消费者吝啬银两，只是区区几十元的燃油附加费，根本无望让既要遭受上游压迫，又要在市场中厮杀的航空公司，走出亏损困境。
（深圳商报 供稿）
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