G西轴失控富安捷事件始末

　　本报记者 高建锋宁夏银川报道

　　“舍弗勒的确给了西轴收回铁路轴承厂的机会，可当时我们资金非常紧张，这种机会有什么意义？”G西轴董秘聂立卯激动地说。

　　由于并购洛轴集团的舍弗勒集团正是两年前与西轴不欢而散的FAG公司的母公司，西 轴与FAG那段陈年往事近期再次走上前台，屡屡被媒体作为反面教材说起。而这些报道也让已是德方独资的富安捷铁路轴承（宁夏）有限公司至今仍耿耿于怀。

　　事实真相到底如何？通过多方采访，已渐渐模糊的历史又清晰起来。

　　各有所图

　　1997年，全国拥有铁路轴承生产资质的企业共有八家，按照

铁道部的思路，要形成两个主要品牌并存竞争的格局。而当时，世界第一大轴承公司瑞典SKF已经在国内合资组建了南口斯凯孚轴承厂，铁道部只允许国内再组建一家合资企业。因此，这一合资“指标”成为其他七家企业竞争的对象。西北轴承集团有限责任公司董事长李树明也曾表示，“西轴不争取，国内其他具有竞争实力的铁路轴承生产企业就有可能与外方组建新的公司，西轴乃至宁夏地区将永远失去这个机遇。”

　　据宁夏自治区招商局副局长陈治刚介绍，此前，FAG公司一直直接或间接参与中国铁路轴承的研究开发工作，并且与铁道部保持了良好的关系，而正是“铁道部向西轴推荐了FAG”。此外，西轴当时欠银行5个多亿贷款，还有大量的三角债，“不引资就会倒闭”。陈治刚认为，在当时的情况下，西轴与FAG的合作是各取所需、互惠互利的。

　　富安捷总经理戈尔格·霍夫曼（Georg Holfmann）表示，FAG公司在铁路轴承行业是全球领先的企业之一，当时非常看好中国铁路轴承市场的发展。业内人士指出，眼看主要竞争对手SKF在中国铁路轴承市场上呼风唤雨，FAG也迫切希望介入这一市场，但苦于没有铁道部颁发的资质。而在这一行业颇有实力的西轴自然而然成为其最佳选择。

　　于是，2001年12月18日，西北轴承（目前的G西轴）与FAG公司（FAG在2002年并入舍弗勒集团）签署协议，合资组建宁夏西北富安捷铁路轴承有限公司：FAG以技术、专有技术和现金出资434.52万欧元，占注册资本的51％；西北轴承以机器设备、厂房、办公用房和土地使用权出资417.48万欧元，占注册资本的49％。

　　不欢而散

　　此后，合资公司却连续两年亏损，市场大幅萎缩，并最终导致双方分道扬镳：合资公司要么由中方收回，要么由德方独资。

　　但由于当时西北轴承资金困难，最终实际上只有一种可能。2003年12月17日，西北轴承与FAG签署协议，以人民币2787万元的价格将持有合资公司的49%股权转让给德方。

　　随后，成为德方独资企业的西北富安捷铁路轴承有限公司更名为富安捷铁路轴承（宁夏）有限公司，并且约定，新的独资公司在给定的期限后不能再使用NXZ品牌，必须自己在集团内部认证FAG品牌使用许可后再重新向铁道部申请资质；西北轴承及其关联企业则不得在铁路货车轴承业务方面与FAG及其关联企业直接竞争。这意味着西北轴承彻底失去了进入铁路轴承行业的“通行证”。

　　然而，对分手的原因，众说纷纭，莫衷一是。

　　陈治刚表示，由于经营理念不同，中德双方管理层经常爆发矛盾和冲突。在资金非常困难的起步阶段，富安捷屡次向银行借款，却因为西北轴承的银行信誉太低而得不到任何贷款，因此德方意见很大。

　　李树明则表示，“亏损的主要原因，是管理费用急剧上升。”看到亏损在不断扩大，中方向FAG总部提出建议，将经营权交给中方，但德方对中方的建议置之不理。

　　霍夫曼表示，2003年富安捷管理费用占总成本的比重不过3.5％，根本无法造成大幅度亏损。亏损的主要原因是钢材成本上涨了80%以上，合资企业产品的初加工（锻件和车件）成本掌握在西北轴承方面，而产品价格由铁道部指定。合资公司两头均无法影响。2003年公司每套轴承亏损约60元。2004年、2005年也一直处于价格和成本倒挂状态，直到今年才有所改善。

　　知情人士透露，当时的中方代表李柏如确实向FAG德国总部提出过建议，但德方没有回应。他表示，让中方经营，亏损额可能会少一些，但亏损是必然的，因为当时市场形势确实不好。

　　争议由来

　　李树明曾向媒体表示，FAG后来再次主动找上门，希望西轴拿现在的主导产品石油机械特大型轴承与他们合资。“我们毫不犹豫地拒绝了。合资并非绝对不行，但像之前我们公司铁路轴承那样的合资方式，我们不会做。”

　　舍弗勒（中国）有限公司一位高层人士证实，FAG公司以及后来的舍弗勒公司与西轴在最初的合资谈判过程中，确有在铁路轴承合资成功后拓展为全面合资的意向。

　　霍夫曼表示，铁路轴承合资失败后，FAG没有向西轴提出过再次合资的要求。当初谈判时虽有其他合资意向，但并没有明确在石油机械特大型轴承产品上进行合资。“况且，经历铁路轴承合作不愉快的风波后，舍弗勒不可能再次与西北轴承合作。因为西轴在管理和资金方面不具备运作合资公司的实力。”

　　尽管口水战仍在继续，双方确是不折不扣的合作伙伴：西北轴承是富安捷的铁路轴承零部件优先供应商。那么，西轴何必闹得满城风雨，破坏双方的合作关系？

　　知情人士透露，西轴痛失铁路轴承生产资质后，希望赶走富安捷，重新杀入铁路轴承市场。据他介绍，今年5月，西北轴承托宁夏自治区政府有关人士到铁道部游说，希望重新获得资质，但被铁道部以不合法为理由拒绝。“此前所有的争议都是由此而来。”