强生集团最终花落上海久事

　　上海久事还有意直接控股G沪巴士，或许会将两家公司的资源重新配置

　　证券时报记者刘晓晖

　　本报讯从有关方面了解到，喧嚣一时的强生控股(600662)大股东上海强生集团有限公司的股权之争已基本水落石出，国资控股已成定局，与之前市场猜测有所不同的是，上海 久事公司将成为强生集团的第一大股东。

　　目前，强生控股的股权分置改革方案已顺利获得通过，股改之后强生集团持有强生控股32.51%的股份，为公司第一大股东。而强生集团的股权结构为职工持股会占35%、上海交通投资（集团）有限公司占25%、上海地产闽虹置业有限公司和上海现代建筑设计（集团）有限公司各占20%。今年年初，上海现代建筑设计（集团）有限公司意欲转让其持有的20%的强生集团股权，包括强生职工持股会、上海绿地集团等在内的多方都有意争得此部分股权，市场甚至传闻强生控股将私有化。

　　历经半年纷争，强生集团股权最终花落上海久事。据有关人士透露，上海现代建筑设计（集团）有限公司持有的20%的强生集团股权将转让给上海久事公司，而上海交通投资（集团）有限公司本就属于久事旗下公司，其持有的25%的强生集团股权也将改由上海久事公司直接持有，因此，上海久事公司将合并持有强生集团45%的股权，成为强生集团的第一大股东。

　　据了解，在强生集团的日常经营中，职工持股会起主导作用，被外界视为控制人，职工持股会希望将持股比例扩大，而此次现代建筑设计公司转让股权恰好是一次良机。此前就有媒体曾报道称，由于迟迟不能获得实际控股权，职工持股会有意退出。

　　日前，记者从有关人士处了解到，由于上海久事公司将成为强生集团的第一大股东，职工持股会确实准备退出，将所持35%的股权转让给上海久事公司，目前正在进行资产评估，转让价格成为关键。该人士认为，上海久事公司未必能以让职工持股会满意的价格获得此部分股权，因此此番“国进民退”不一定能操作成功。

　　据介绍，成立于1987年2月的上海久事集团，一直负责上海市城市重大项目的投资。目前，上海市对久事公司的定位为城市交通投资及管理为主。消息人士透露，除了直接控股强生集团，上海久事公司还有意直接控股G沪巴士（600741）。目前，G沪巴士的第一大股东为久事旗下的上海交通投资（集团）有限公司，本月8日，交投总经理也就是G沪巴士董事长洪任初升任久事副总，今后交投将专管场站建设管理。

　　分析人士认为，如果上海久事公司能如愿直接控制G沪巴士、强生控股这两家以城市公交、

出租车运营为主的上市公司，或许会将这两家公司的资源重新配置，从而整合上海交通投资。