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7月1日，青藏铁路正式通车运营，当日分别从西宁、成都、北京三地开出了直达拉萨的首发客运列车。本人有幸乘坐了成都——拉萨的T22次首发列车。在车上，邻铺位的人告诉我，他的一位亲戚已出350元的价钱预购了这张首发列车票。车上，不少乘客表示，要好好保存自己的这张车票，因为它不单有非常高的收藏价值，还有一定的投资价值。
据说，一张成都——拉萨的首发列车票，在7月3日列车到达拉萨的当天，就有人出
价1000元现场收购。据媒体报道，一张西宁——拉萨的首发列车票，在列车发车前就被收藏市场从500多元炒到了1000多元。近年来，在收藏界，火车票作为一个新的品种，越来越被更多的藏家所接受。那么，青藏铁路的首发车票到底有多大的收藏价值呢？由于笔者乘坐了首发列车，作为这一重大历史事件的亲历者和见证人，也特别关心这个问题，我认为可以从下面几个方面来考量它的收藏价值。
谁是天路第一票
青藏铁路的建设和开通，创造了多个世界第一，作为第一天的进藏列车车票，本身非常珍贵，其收藏价值肯定是无疑的。但当天开出了三趟列车，谁是真正意义上的第一车，这趟车的车票才更具收藏价值。据铁道部的相关人士介绍，当日西宁——拉萨的列车，由于本身属于青藏铁路公司管辖范围之内，铁路行业内并不把这趟车看作真正意义上的首发车。真正的首发车，只能是跨路局的北京或成都发出的列车才能算得上。而7月1日成都的首发车要比北京首发车早3个小时，到达终点站拉萨的时间也是成都车在先，因此，只有成都发的T22次才是真正的天路第一车。
第一票有多少张
据了解，按照首发列车定员，成都——拉萨新式全封闭列车7月1日首发编组情况为8节硬卧、2节软卧、4节硬座计算，全列车共有乘客900多人，即900多张天路第一票。只900多张这个数量，对诺大的收藏界来说，完全称得上是物以稀为贵的藏品。而且据我观察，有的乘客并无收藏意识，把车票揉得皱巴巴的。除去这些品相不好的，再加上肯定还有坏了、掉了的车票，剩下真正有收藏价值的票更少了。
增值空间有多大
据藏家说，1958年的宝成铁路通车，彻底结束了蜀道难的历史，当年几块钱一张的火车票如今己涨了成百上升倍。如今青藏铁路的通车，其意义更加非凡，天路第一票的增值空间肯定会更大。
收藏车票，不可能马上带来大的投资收益。车票这种藏品的增值周期一般较长，少则三五年，多则可能要几十年时间。一般人收藏一两张车票，也就是个心理满足，就是涨到三五千元一张了，未必你会出手，就算卖掉，几千元钱也发不了财。如果真要投资，起码也要购入一批相当数量的天路第一票才有价值，一般人收藏一两张，也就玩个兴趣而己。 金逊 文
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