秉承专业和责任 积极适应市场化生存

　　本报记者 陈乃进 徐建军 北京报道

　　昨日，中国国航董事长李家祥率高管团队到本报中证网参加国航A股首发网上路演。他在接受本报记者采访时表示，尽管受国际油价上涨等不利因素的影响，但是，今年国航仍将保持较强的盈利能力。

　　油困不住人

　　记者：近几年，燃油价格居高不下，这给国内外航空业上市公司的盈利带来了压力，今年燃油价格继续上涨，这对国航的业绩会带来哪些影响？

　　李家祥：国航在克服这一航空业共同的难题上，无疑是国内最出色的公司之一。年初进行年度预算时，公司已经对今年的油价上涨作好充分的心理准备，目前油价的涨幅还在公司的预期范围之内，公司今年的盈利能力将超过去年。

　　2005年公司采取的燃油节支措施为公司节约了1.84亿元。今年公司所从事的油料套期保值业务规模将有所扩大，在去年12.3％的套期保值比例基础上，2006年董事会批准的计划为现货采购量的50％。

　　同时，油价的高企也使得政府会继续推行燃油附加费政策，不排除继续提高国内燃油附加费征收标准的可能性。国航同时已经在自己的国际航线上加强了燃油附加费的征收，例如公司已经开始在日本航线上征收燃油附加费。

　　国航A股发行期间，关于航空业的不利消息比较集中，包括二季度国内航空公司总体上亏损，以、黎冲突升级导致

国际油价高位徘徊，国内航空燃油价格进一步上调等等。但是对国航来说，不容忽视的还有很多利好因素，包括

人民币升值带来的汇兑损益等。国航目前存在很多以外币计价的债务，人民币对美元每升值1％，国航将产生1.86亿元人民币的汇兑损益。同时，人民币升值会增加国人的境外消费能力，会刺激国人对国际航线的需求，而国航的国际航线市场份额达到近50％，在国内航空公司中是最高的。

　　“成本控制能手”

　　记者：在国内航空业普遍出现亏损的情况下，国航为何能一支独秀？

　　李家祥：实事求是地说，国航可谓国内航空业的“成本控制能手”，每吨公里运量的成本比国内其他航空公司平均水平低0.5元，就此一项每年能节省40多亿元。与海外优秀航空公司相比，国航的成本控制也有可圈可点之处，每客公里运输成本比国泰航空低0.072元，比新加坡航空低0.08元，比德国汉莎航空低50％。

　　优良的成本控制能力来源于国航为提高管理水平所付出的不懈努力。一段时间，国航飞澳大利亚的航线采用波音777机型，这种机型并不适合远程国际航线，所以该航线出现亏损。在认真调研了油量与客座比率等专业因素后，公司将飞机换成波音767，一举扭亏为盈。目前，国航在机队规划会召开之前总是先召开市场规划会，“量体裁衣”，以航线定机型，为航线的盈利提供了机型方面的保证。

　　国际和国内航线的联程服务也是国航的一个特色，这种

竞争力是国内外航空公司都难以复制的，这种服务去年为国航创造了88亿元的收入。在客座率上国航也下了苦功，去年全年国航的客座率比其他公司的平均水平高3％，客座率每提高1％将为国航带来近4.4亿元的收入。而刚过去的7月，国航的客座率达到81％，这是相当不俗的成绩。

　　(下转A03版)