高油价下国航先降成本

　　□本报记者 索佩敏 岳敬飞

　　王尧 徐玉海

　　居高不下的航油价格已经成为全球航空业者头痛的问题。不断上涨的航油成本吞噬着航空公司的盈利，民航业的亏损早已不是新闻。但在这样的情况下，国航去年仍然实现了17亿元的净利润，成为国内三大航空公司中唯一一家盈利的公司。对此，国航董事长李家祥昨日表示，国航盈利的法宝还是在于在外部环境无法改变的情况下，多从自身控制成本。

　　套期保值锁定航油风险

　　近年来国际

　　国航的招股说明书显示，受原油价格的直接影响，近年来航空燃油价格持续上涨，国航及旗下子公司的年均燃油采购价格从2004 年的3742元/吨提高到了2005 年的4836 元/吨，航空燃油采购成本占集团主营业务成本的比例由2004 年的33.4%相应上升到2005 年的39.0%。国航表示，如果航空燃油价格持续上涨，在机票价格不能相应上涨的情况下，公司的经营业绩将受到较大影响。

　　由于国内航油价格目前没有完全实现与

　　李家祥介绍，作为国内最早尝试套期保值的航空公司，国航从事这项活动已经有5年。“这一方面，国航是做得最早的，收益也是最好的”。此前曾有报道指出，国航一年套期保值业务共降低航油支出0.96亿元，相当于全年国外采购价格每吨降低150.4元。

　　小小餐食年省3.7亿

　　除了从航油成本上下功夫，其余的环节中国航也注重“省钱”。李家祥透露，国航在经过对配餐的改革后，光是这一项一年就可以节省3.7亿元。

　　李家祥介绍，目前国内航线一份航空餐食的成本在50元左右，国际航线为70元。以前为了应对出现部分乘客吃完一份还多需要一份的情况，机上餐食的配餐率一般在125％左右。“但是经过我们的调查，事实上很多乘客上飞机未必需要用餐，而且航班不会每次都是100%满载，125％的配餐率基本上是高估了这一需求。”李家祥表示，由于航空餐食都是一次性消耗品，结束航班后都会处理掉，因此没有用掉的餐食全部浪费了。

　　在这种情况下，国航开始考虑调低配餐率。经过公司的反复测算，最终将配餐率确定在95％。“事实证明，大部分时候这个配餐率足以满足需求。”李家祥表示，光是这一项改革，一年就给国航节省了3.7亿元的成本。

　　正是由于国航这种近似苛刻的成本控制，目前国航的每吨公里成本在4－4.5元左右，这一数字比目前国内成本最高的公司每吨公里少了0.66元。“没有糟糕的行业，只有糟糕的企业”，李家祥如此表示。在他看来，企业自身加强内控才是应对外部成本的根本途径。