三一泵苏通大桥显身手

　　证券时报记者刘幼萍

　　7月下旬的一日，记者专程从深圳前往江苏常熟。站在常熟港，眺望长江口，我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程———俯卧在长江口上巨龙似的苏通大桥雏形跃入眼帘。桥梁工地上几百台工程机械设备正在紧张地工作。21台三一设备的黄色身影在工地上格外醒目。从2003年开始，三一重工先后有16台拖泵、1台泵车和4台布 料杆助阵苏通大桥，占据整个工程泵送设备的80%。

　　作为国家重点工程、江苏省第一号工程、沿长江大通道的纽带———苏通大桥以响当当的数字创造了四个世界第一。最大跨经，1088米，为最长斜拉桥主跨；最深基础，主桥两个基础部分分别采用131根直径2.5－2.8米，长120多米的群桩构筑，是世界上最大规模入土最深的群桩基础；最高桥塔，主塔306米；最长拉索，580米。加之采用技术的先进性，苏通大桥代表着世界桥梁建设的最高水平。苏通大桥工程总投资64.5亿元，计划建设工期6年，预计2009年5月建成通车。

　　苏通大桥主塔的泵送任务是大桥泵送中的难中之难。为了拿下苏通大桥主桥墩的泵送任务，三一重工研发人员为大桥量身订做了2台型号为90CH2122D超高压泵、2套液压闸阀、1套长为750m的特制输送管。该种设备曾经成功地在香港国际金融中心一次性泵送达到406米的高度，创造了新的世界泵送记录。

　　“三一设备没出现过一次问题。”这是承建单位中交集团第二公路工程局苏通大桥项目总经理部的副书记薛志文，站在施工主塔上说的一句话。据他介绍，在他们工地上，采用了三种型号的三一重工设备HBT60C，80C，90CH混凝土输送泵。国内最高的巴东大桥主塔高度为218米，苏通大桥实为306米。为了保证混凝土能被泵送上去，他们采用了两套动力系统和两个主泵以及两套方案。一是用三一重工的泵送设备一级泵送（即直接泵送上去，中间不多次泵送），二是备用方案吊斗法施工，并准备了管道和梭槽。“事实上，三一重工解决了高塔泵送问题。”苏通大桥项目部工程部长兼现场主任工程师高安荣欣喜地对记者说。他说，到目前为止，为备用方案配套的管道和梭槽，一直都没用过。而且，苏通大桥主塔已建至260米，离最高处只差40米，而三一重工HBT90CH混凝土输送泵最高泵送高度为480米。现在看来，三一重工的泵送设备完成苏通大桥主塔最后的泵送任务没有问题。

　　据了解，苏通大桥每个主塔共需浇注27300立方混凝土，三一拖泵一次性可浇注360多立方，目前已浇注高度为252米，预计今年9月份，即可完成两个主桥墩的浇注任务。

　　站在苏通大桥的主塔施工平台上，聆听着长江的涛声，了望着浩瀚的长江口，记者不禁想起一年半前三一重工产品在东海大桥大展雄风的情景。在浩瀚的东海，一条“长龙”在东海上空跃然而起，三一重工的混凝土输送设备也扮演了重要角色。东海大桥95％以上的混凝土泵送设备出自于三一重工。实际上，三一拖式混凝土输送泵一直占领了国内48%以上的市场。不仅如此，而且，三一重工还将我国的混凝土泵送技术送上了世界最前列。

　　望着长江的落日，记者乘坐施工船离开了苏通大桥。两三年后，苏通大桥将飞架万里长江南北。到那时，三一泵更是一级棒。