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本报记者 谢涛
7月1日起，我国根据加入WTO的关税减让承诺，进一步降低了汽车及其零部件的进口关税税率。至此，我国加入WTO承诺的汽车及其零部件降税承诺履行完毕。
降税对我国汽车工业的影响是巨大的。2000年，加入WTO消息发布时，沪深股市汽车
类股票大都被巨大的抛盘死死地钉在跌停板上。现在，我国汽车关税基本实现了与国际接轨。在关税下调到位之后，我国的汽车业如何求生存？
近年来，进口关税的逐渐降低是推动我国汽车市场发展的动力之一。其中，关税降幅最大的2002年（降幅为30%－60%），汽车市场出现了“井喷行情”。但经历了6年的过渡之后，我国汽车市场的市场化程度大为提高。目前，进口车关税对消费者的心理作用远大于对车市的实质影响。
就拿对税率最为敏感的进口车市场来说，据测算此次关税下降了3%，终端销售价格下降幅度仅在2%左右，这对于购买者而言吸引力显然不大。业内人士认为，今后进口关税对进口车价格的影响将让位于汇率的变化及市场的波动。
此外，虽然零部件成本的降低对于一些合资国产车来说是个利好，但由于零部件国产化率不断提高以及市场竞争的惨烈，这点儿“利好”早已被透支。
其实，对于汽车关税调整到位，更值得关注的应是它对我国汽车工业宏观层面的影响。比如，关税降到底之后我国的本土汽车产业是否还需要保护，怎样保护？
目前，我国的本土汽车产业虽然进步不小，但与国际巨头们之间的差距仍然较大。汽车作为一个支柱产业，在关税的保护作用不断降低的同时，自主企业能否承受得了外来冲击一直为业界所担忧。为此，近年来国家相关部门出台了一系列政策措施：进口车落地完税、汽车品牌销售管理办法、构成整车特征零部件管理办法、新汽车消费税等等，试图从各个方面对本土产业起到保护作用。
一些业内人士猜测，为了国家的经济安全，有关部门可能会采取措施限制外资的大举进入。比如，不再核发新的汽车合资企业执照，实施内外资企业“两税合一”等。但这些年，世界汽车巨头已摸清了我国政策的制定“手法”，纷纷加强在中国的本土化生产。设置一些非关税壁垒能产生多少作用让人存疑。
人们普遍认为，目前我国汽车企业最大的软肋在于自主研发能力。要使汽车业在真正脱离政府保护的情况下做大做强，只有切切实实地进行技术创新。大力支持汽车企业通过自主研发、自主创新增强产品的核心竞争力，才是政府部门的应尽职责。
财富观察
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