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文/吴佩义
目前，车市上加价销售的车寥寥无几，广汽丰田的凯美瑞就是其中的一款车型。几天前，亚市外的“车虫”向记者推销，专卖店里根本就没有现车，要现车他这儿有，加5万一周内提车；加4万一个月内提车，加3万两个月提车……现在订车，不加价最快到明年初才能提到车。
新车加价卖早已有之。当年奥迪A6刚上市时要加价8－9万，不过那时买该车的大都是用于公务。广本雅阁上市后更是延续了几年的加价售车现象。此举也被称之为是厂家实行“饥饿营销”的始作俑者。不过应该看到，那时敢和雅阁叫板的竞争对手并不多。从近一年来看，一汽丰田的锐志，上海大众的帕萨特领驭等也都在一段时间内出现过加价售车现象。记者注意到，在加价车中，以日系车居多，而韩系车就几乎没有过加价售车的事例。
加价售车是物资紧缺情况下的一种市场反映，属于典型的卖方市场的表现。加价售车，表面上看是“车虫”在台前，经销商在幕后所为，也似乎是让市场“无形之手”来调节供需矛盾，然而“无形之手”并非市场，而是厂家。因为加价售车和厂家不无干系，加价售车反映出厂家在定价策略与排产方面的“高明”之处。这种“高明”就在于，在新车还没投产上市之前相当长的一段时间内，厂家早已使出浑身解数进行“预热”，吊足了消费者的“胃口”。新车上市时，定价又往往不是很高，既没有一下子把消费者吓跑，又让人能够“接受”，把消费者的购买欲“忽悠”起来。消费者越是想买，厂家就越是控制排产量，造成了“供不应求”的局面，还给消费者以价格稳定的印象。厂家的“造市”，给经销商加价售车做了“局”，给“车虫”留了“缝”，加价售车使厂家和经销商、车虫实现了“共赢”，“埋单”的自然是消费者。多年来，对于加价售车，尽管厂家全部都明令禁止，且信誓旦旦要进行查处，但真正查处的又有几个？
加价售车恐怕是中国车市的一种特有现象，也是中国消费者不够成熟的一种表现。应该承认，加价车大都是品牌，性价比较好的车型。广州丰田凯美瑞足以让任何一个竞争对手感到“可怕”，它的产品品质、品牌影响力、口碑传播都不错。但另一方面也要看到，目前的中高级车市场已经是群雄并起，领驭、君越、雅阁、MAZDA6、蒙迪欧、凯旋等都在紧盯着凯美瑞“出牌”。中国有句俗话，恶虎难抵群狼。凯美瑞要想一枝独秀也并非易事。
有专家认为，一般说来，某款汽车新产品产量到了5—6万，市场供应紧张的情况就会大大缓解。远的不提，锐志、领驭的加价现象持续了多久？凯美瑞加价现象又能持续多久呢？
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