种种利好难力挽狂澜 G北巴郊外求生

　　□本报记者 袁小可

　　近2亿的财政补贴、3000万石油价格改革财政专项补贴、2008年奥运会的临近、北京市公交票制票价改革……种种利好，却未能写出力挽狂澜、助推G北巴摆脱亏损困境的结局。今日，G北巴宣布，拟与控股股东签署资产置换协议，行将退出北京市区客运业务。而此时，借助资产置换的传闻，G北巴股价已持续了近一个月的一路上涨。

　　今日，G北巴发布公告称，由于近年来燃料成本、人工成本和保修成本大幅上涨，而自 2000年以来北京市公交票价一直未作调整，导致公司经营的城市客运业务出现较大困难，2005年度亏损达13671.68万元，公益性行业市场化经营的矛盾逐渐显现。2006年5月10日公交IC卡实施，从目前情况看，月票有效线路客流向月票无效线路分流虽然有初步效果，但远未达到预期目标。公司表示，本着对广大投资者高度负责的态度，为提高公司的盈利能力和长远发展潜力，同时配合北京市公交线网的优化与整合，使城市公交业务充分发挥公益性职能，并减少同业竞争，公司拟与控股股东签署《北京公共交通控股(集团)有限公司和北京巴士(资讯 行情 论坛)股份有限公司部分资产置换意向书》。

　　根据意向书，G北巴拟将所拥有的城市客运业务资产(包括专线客运分公司、双层客运分公司和新奥客运分公司及与城市客运业务相关的资产)及相关负债与控股股东北京

公共交通控股(集团)有限公司所拥有的郊区客运业务、驾驶培训业务、旅游业务和

汽车租赁业务的相关资产进行置换。其中，G北巴拟置出资产截至2006年3月31日的账面价值约13.5亿元，净资产值约为2.7亿元。北京巴士表示，最终置出、置入资产双方将根据实际情况进行协商，并签订资产置换协议。

　　G北巴表示，资产置换实施后，公司将不再经营市区客运业务。为抓住2008年

北京奥运会的历史性机遇，公司将发展壮大郊区长途客运业务，进一步对公交广告资源及业务进行整合与开发，同时大力发展旅游及汽车租赁业务。

　　G北巴一季报显示，公司一季度亏损主要是因为各项生产成本继续上涨，导致主营业务利润为负数，同时由于有关补贴政策还未到位，补贴收入为零，其他项目基本正常。

　　然而，4月份财政补贴的相继到位，5月10日开始实施的公交IC卡改革，却仍未能让G北巴改变颓势，公司发布公告强调，由于各项生产成本处于高位，燃料油价格还有进一步上升的可能，同时公司上半年累计净利润很难预测。这不由让人对公司资产置换后，能否从此实现新的利润增长格外关注。