引领中国车市飙升

　　

图1：各排量车型市场份额比较本报记者谢涛摄影表1：04年以来不同排量区间车型细分市场销量、份额和增速对比

　　1≤Ｌ1﹤Ｌ≤1．61．6﹤Ｌ≤2．02．0﹤Ｌ≤2．52．5﹤Ｌ

　　2004年销量，辆185166993925577829186109219981965027

　　份额，％9．4250．5829．419．471．12

　　同比，％

　　2005年销量，辆3254021369673468082196798207672380722

　　份额，％13．6757．5319．668．270．87

　　同比，％75．7437．8－18．995．74－5．93

　　2006年

　　1-4月销量，辆11733160822026710576823220471091526

　　份额，％10．7555．7224．477．042．02

　　同比，％－2．55100．7353．4353．47530．27

　　表2：调整前后的乘用车消费税

　　车型排量调整后税率税率前后对比

　　小于1．5升3％1．0升以下的未变

　　1．0升至1．5升的降2％

　　1．5升至2．0升5％不变

　　2．0升至2．5升9％涨1％

　　2．5升至3．0升12％涨4％

　　3．0升至4．0升15％涨7％

　　4．0升以上20％涨12％

　　文/汪卫东

　　据中国汽车工业协会的最新统计，今年以来我国乘用车市场持续活跃，1至4月国产乘用车累计销售171.89万辆，同比增长49.79％，其中基本型乘用车(轿车)销售更是火爆，4个月累计销量为120.63万辆，同比增长高达61.27％，远远超过国内汽车整体销售同比增长33.48％的水平。对此，有业内人士认为，中国轿车市场进入了一个新的“井喷”期。不过，这期间轿车不同排量区间车型细分市场的表现大不相同。

　　微型轿车（排量小于1.0升）

　　增长停滞 份额下降

　　由表1、图1比较可知，与05年同期相比，今年1～4月份排量小于1.0升微型轿车的市场情况大大出乎人们意料之外，是各排量区间段唯一负增长的车型，同比略降2.55％，与轿车整体市场的大幅飙升形成鲜明对比；同时，市场份额也由2005年的13.67％降至10.75％。那么，在今年进入新的“井喷”期的轿车市场中，在面对国家又出台了各种对小排量汽车的利好政策，外部的环境比如能源紧缺问题，也对小排量汽车的发展有利的形势下，为什么微型轿车市场反而呈下降趋势呢?

　　业内多数专家认为：1.0升以下轿车由于过早地经历了价格战的洗礼，目前基本处于微利或亏损状态，天津一汽、吉利、

奇瑞等微型轿车主流企业不断将产品线向上延伸，以致近年来基本没有新品上市。而合资企业根本无暇顾及或不屑这一低利润轿车领域。此外，虽然今年4月六部委联合颁发的解禁微车的政策正式实施，但执行得并不彻底，很多城市还在变相限制微车。同时，4月1日实施的新汽车消费税对1.0升以下轿车的税率未变（表2），从而使得人们对于“微车消费税将取消”的预期破灭。

　　经济轿车（排量1.0至1.6升）

　　再现“井喷” 份额最大

　　与2005年同期相比，排量1.0至1.6升经济型轿车再现2003年以前的“井喷”式增长，其增速高达100.73％。由于该排量段占整个轿车市场的比重高达56.27％，因此可以说，正是因为经济型轿车的高增长，才带动了今年1～4月份整个轿车市场的高增长。

　　实际上，今年经济型轿车的高增长并非偶然，其原因主要有五：第一，由于该排量段1.4升左右的新车型飞度、乐骋、乐风、雅绅特等的发动机技术普遍较为先进，因此，它们的百公里油耗与微车非常接近。

　　第二，目前国内的经济型轿车车型，无论从外形、技术、性能、安全等方面都是微型车所不能比拟的，它们不但适合城市道路，到了郊区及高速公路还能达到160～170公里的时速。

　　第三，由表2显见，由于实施的新汽车消费税对于排量为1.0到1.5升轿车的税率减少了2％，从而增加了利润空间并刺激了消费。

　　第四，消费者的需求更加理性。消费者在购车时，根据自己的使用用途，不再简单地追求大排量轿车的体面、也不仅仅追求微型轿车的节省。进入2005年以来，随着轿车市场的成熟和价格的不断下降，1.6升排量轿车开始滑入了经济型车领域。同时，1.6升排量车还具有车型款式众多、价格跨度大、无城市“限行”之扰等诸多优点，所以它理所当然在今年市场中继续受到消费者青睐。

　　中级轿车（排量1.6升至2.0升）

　　增速与份额同步升高

　　在表1各排量区间段的轿车中，只有排量1.6升至2.0升区间段的中级车型和排量大于2.5升的高级车型的增速与份额是同步升高的。

　　记得2003年以前，经济型轿车和中高级轿车，一直是车市的主角，而中级轿车却少有人问津。曾几何时，新雅阁、君威、

马自达6等中高级车由于产能限制出现奇货可居的现象。然而，进入2003年第二季度以后，从宝来和凯越开始，中级轿车在消费市场的地位可谓蒸蒸日上，随着后来北京现代的伊兰特进入中级轿车市场的博弈后，中级轿车便开始进入了一日千里的加速发展阶段。

　　今天，中级轿车与经济型轿车一起，已成为中国汽车市场的核心。如前所述，消费者的消费心理已经从原来的盲目跟随逐渐变得成熟理性起来。某权威机构的调查结果显示，由于轿车消费者的构成中，小业主、白领和普通工薪阶层比例大幅提高，因此中级轿车和经济型轿车迅速成为我国汽车产品消费的主流。目前，尽管微型车中一些品牌的市场表现也不错，但由于微型车和经济型轿车往往是消费者首次购车的选择，而在换车的时候，则希望得到更好的产品和服务享受，故消费者一般会选择更高级别的产品，其中绝大部分会选择中级轿车。

　　同时，中级轿车的消费者大多收入比较稳定，个人社会地位也很稳定，普遍已经形成了个人发展的平台期，因此，即使换车也更倾向于选择新款或全新的中级车型。此外，国产中级轿车近一两年在产品品质方面的提高和价格水平的降低，也很好地适应了这种需求。

　　今天，在中级车市场争得一席之地，已成为各主流企业的共同目标。尽管市场上新老中级轿车品牌已达数十种，竞争惨烈，但厂商对此似乎毫不在意，依然不愿后退，反而投入大量的人力物力推出新的中级车型。现今国内汽车企业普遍存在一个共识，做不好中级轿车，就很难在中国汽车市场上长期稳定地发展。因为，经济型轿车和微型车虽然利润微薄，但能上量，而中高级车和高级

豪华车虽然利润丰厚，但如果销量达不到盈亏平衡点，损失将会很大。所以，不少企业已经自觉地将中级轿车作为其长远发展的战略支点。

　　中高级轿车（排量2.0升至2.5升）

　　增速较高 份额略降

　　与2005年同期相比，排量2.0升至2.5升的中高级轿车也出现了增速高达53.47％的高速增长，与轿车整体市场的增长基本同步。但由于该排量段车型受到排量1.6升至2.0升车型和排量大于2.5升车型快速增长的挤压，故市场份额略有下降。

　　多年来，国内中高级轿车的增长始终保持与轿车整体市场的增长基本同步，笔者认为这主要与其消费群体有关，因为中高级轿车的消费群体主要构成是机关公务、私营业主和高级白领等，这一群体的收入稳定，其市场需求的增长基本与国家的经济增长相关，而受油价升高等其它因素的影响相对较小。

　　高级轿车（排量大于2.5升）

　　增速最快 份额升高

　　由表1显见，与05年同期相比，今年1～4月份排量大于2.5升的高级轿车增长速度高达530.27％，是各排量区间段中最高的，同时份额也由2005年的0.87％飙升至2.02％。

　　高级轿车市场需求的大幅飙升，一个重要原因是4月1日实施的新汽车消费税，大大提高了高级轿车的税率，故一些消费者抢在实施前购买该排量段的轿车。此外高级轿车的消费群体主要是政府高级官员、大中型私营企业主和高级白领、金领等，而这一群体中的后两部分人近两年增长很快，故市场需求随之升高。

　　综上所述，由于我国的轿车市场受国家经济发展、居民消费水平、汽车消费税调整、油价上涨和公车改革等主要因素的影响，同时还受环保与交通安全法规变动、道路和停车场等问题的外部冲击，因此，笔者作出以下预计：在未来几年，我国的微型轿车市场份额还将略减，经济型轿车份额基本稳定，中级轿车份额将缓步增加，中高级轿车份额将缓步减少，而高级轿车份额保持基本稳定，但减少的可能性偏大。