出租业不应让小排量车走开

　　本报记者 谢涛

　　近日，北京出租车价格涨到了每公里2元，几乎同时，全国成品油价格又一次上调。而杭州“的哥”陆建军因当地客运出租汽车管理处拒绝其更新成夏利轿车，一怒将管理处告上了法庭。这再次引发了公众关于城市出租车选型问题的关注，以及对环境保护和节约资源生产生活方式的深层思考。

　　作为国内出租车档次最高的杭州市，前段时间陆续发生了部分奔驰与红旗出租车因经营困难出逃外地的事件。而此次陆建军援引国家《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》的文件精神，向法院请求判决该市出租车管理处允许其更换小排量车，更是明确地将某些城市自行制定的出租换型政策依据，以及所体现出的政策导向上升到了法理与社会责任层面。

　　据报道，陆建军之所以倾心夏利，主要是缘于经营成本的考虑。据陆建军本人推算，不算维修费、保险费等相关费用，仅燃油费一项，夏利车每月就要比管理处指定的红旗、

帕萨特、桑塔纳3000等大排量轿车节省3000元左右。因此，陆建军强烈希望杭州客运出租汽车管理处能够同意其更换夏利车。

　　当然，目前杭州市地区法院虽已受理了相关案件，其最后结果如何还难判断。但是，陆建军事件所带来的关于如何顺应国家建设节约型社会的发展战略，在提升城市整体形象和节约资源、保护环境之间寻求有效平衡的思考和讨论，显然超越了诉讼案件胜败的本身。

　　近年来，一些城市基于所谓的形象建设考量，陆续出台了

出租车日益高档化的换型政策，以夏利为代表的

小排量车不得不提前退出发达城市出租市场。而这种非市场化的运作过程，一方面加大了出租车主的经营压力和消费者的出行成本，另一方面也对脆弱的环境、有限的资源施加了更大的压力，实质上是变相地提高了整个社会的成本。这种方式和做法，不仅与目前国家所倡导的建设节约型社会的思路不相吻合，也有违社会的经济发展规律。不少城市发生的出租车主与管理部门的矛盾和冲突，其症结也在于此。

　　公允地讲，目前国内新推出的小排量车与以往早已不可同日而语。产品的更新、技术的进步，使其已发生了“脱胎换骨”的变化。国内新一代小排量车，不仅在安全性、操控性、舒适性等方面有了显著的进步，而且其外观设计、技术装备也有了很大改观。不仅可以满足消费者对于使用功能的需求，而且也能够体现城市的进步和形象。最重要的是，小排量车的节能环保，以及维护、使用成本低的特性，更能够给社会、消费者带来实际的利益和实惠。

　　因此，无论从哪个方面看，尊重市场规律制定出租市场选型标准，是最为明智和理性的选择。城市出租车选型绝对不应唯排量论，小排量车在出租市场仍大有可为。