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本报记者 尹涛 北京报道
“中美双方已经开始谈了，就在北京民航总局的大楼里。不过，估计近期很难有个结果。慢慢来吧。”国家民航总局一位人士昨日上午这样告诉记者。
此番原定于今年1月开启的谈判，由于某些原因推迟至昨日开始。业内人士普遍认为
，由于双方的愿望相距甚远，这轮谈判前景难料。“国内的航空公司就想谁也别进来，美国航空公司则拼命要挤进来，不好谈。”上述国家民航总局的人士说道。
目前的《中美航空协定》于2004年7月24日签订。根据协定，中美航线上各自飞行的航班数量从现在起的6年内，将从每周54班分阶段增加到249班。其中，中美双方各自每周可以增加195个航班，包括111个货运航班和84个客运航班。
今年的新一轮谈判则主要是审查2004年《协定》的执行情况，并根据两国航空运输的最新发展情况，考虑下一步双方如何开放以满足各自的航空运输需求。
2004年的协定生效后，中美航空公司的表现大相径庭。美国公司在申请航班方面极其主动，包括美联航、美西北、联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)等几家公司已经把目前的指标全部用尽。但由于机队数量、航线网络等方面的不足，国内航空公司至少有一半航权尚未使用。
对此，有国内航空公司人士坦言，毕竟中美航空公司的实力相差太远了，尤其是航空货运业，中国真正能够飞国际航线的全部货机数量只有可怜的十几架，而美国则达上千架，仅联合包裹公司(UPS)拥有的货运飞机数量即多达600架。“因此，我们普遍希望在新一轮的磋商中，在兼顾中美贸易平衡的基础上，能够充分考虑到国内航空公司发展需要。”
然而，美国的航空公司对于获得新的航权似乎很有信心。美国航空公司亚太区总裁康尔泰日前对本报记者表示：“美国的航空公司预计，将有一家航空公司会通过新一轮的航权谈判，再得到一条航线的航权。”该公司大中华区总经理李梓煌紧接着说：“如果新航权真的谈下来，我们会第一个申请新航线。”
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