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上海证券报 记者 索佩敏
饱受油价高企带来成本压力的航空公司，正利用航油改革的机遇积极争取利润空间。昨日东航的2005年报通气会上，东航股份公司财务总监罗伟德透露，4月3日东航、国航、南航和上航的高层一齐与中航油高层会面，双方就国内主要机场的航油差价问题进行了谈判。这是自民航总局出台《航空煤油销售价格改革方案(试行)》后，航空公司首度在上海抱团对
中航油“压”价。
航油成本最沉重
由于国际油价一直居高不下，航油成本成为航空公司最沉重的负担。昨日东航公布的2005年报显示，2005年航油平均价格为5149元／吨，较2004年同比上升了39.38%，由此带来航油成本净增25.12亿元至88.89亿元，增幅达到68.38%。
政策允许“讨价还价”了
面对航油成本的压力，各大航空公司也纷纷向有关部门呼吁打破传统的航油定价机制。为此，民航总局出台了《航空煤油销售价格改革方案(试行)》，于4月1日起执行。根据该方案，航油进销差价由政府统一定价的单一航油定价模式将被打破。此前各航油公司进销差价统一为480元／吨，现在民航总局根据各地不同的供油成本、市场供求状况等，规定各地航油公司执行不同的航油进销差价。航空公司可以与供油公司以进销差价为基准价，在上下不超过8%的浮动幅度内协商确定具体进销差价。这就意味着各航空公司不再是过去航油价格的被动接收者，而拥有了一定的“讨价还价”权力。
航空公司抱团“砍价”
方案一出，国内各大航空公司纷纷开始与各地的航油供应商谈判。而为了增加谈判的筹码，航空公司在面对中航油时开始“抱团出击”。据罗伟德透露，4月3日，以东航为首的四家在上海设立基地的航空公司高管齐聚上海，而中航油集团高管则率领旗下6家航油供应公司老总前来。双方就8%的浮动一事进行了长久的磋商，最终因为僵持不下而暂停了谈判。
“作为航空公司，我们当然希望油价越低越好。”罗伟德表示，四家航空公司在会上呼吁在航空淡季和公司微利时期，能够将航油进销差价进一步下调。但是中航油集团则表示，目前浦东机场的差价较之过去的480元／吨已经下降了50%多，中航油很难在价格上再作出让步，相反还希望能够适当上调。
尽管此次会谈结果僵持不下，双方均没有达到自己期望的目标，但是罗伟德表示这将是一个不断协商的过程，东航会继续积极与中航油方面沟通。而东航集团总裁李丰华表示，由于航油价格涨幅太大，即使下调8%，也不足以弥补航油上涨带来的成本增加。
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