燃油附加费上调不足以抵消油价上涨带来的成本

　　上调幅度并不足以抵消航空燃油价格上涨带来的成本

　　□本报记者 罗平华 徐涛

　　昨日，国家发改委发出国内航线燃油附加费上调50%的通知，并宣布执行时间暂定为4月10日至10月10日。

　　通知称，根据近期国内航空煤油价格变动情况，经国务院批准，国家发展和改革委员会、中国民用航空总局适当调整现行国内航线旅客运输燃油附加收取标准。800公里以下航线由每位旅客20元调整为30元，800公里以上航线由每位旅客40元调整为60元。业内人士对此称，燃油附加费的调整已在预料之中，此次调整的幅度并不足以抵消航空燃油价格高企带来的航空公司全部航油成本的上升。

　　据了解，随着国际市场

原油价格的持续上涨，国家发改委在2005年1-6月曾三次上调国产航油出厂价格，而从2006年3月26日零时起，国产航油出厂价格又将自4740元/吨上调至5040　元/吨。

　　即便如此，业内人士依然称，国内外航油价格还存在约1300元/吨的差价，国家为了保护航空公司利益，并未将航油价格调整到位。考虑到航油消费税虽暂缓征收，但对航空公司而言依然是悬在头上的“达摩克利斯之剑　”。

　　“如不通过增加燃油附加费等措施减轻航空公司航油成本压力，今年航空公司整体巨亏在所难免。”一位不愿具名的航空类上市公司高层对记者如是说。统计数据显示，目前航油成本占航空公司总成本均在30%以上，其中东方航空(资讯 行情 论坛)(600115)2005年上半年此一数据达到了37.86%。

　　资料显示，为缓解航空公司的压力，国家发改委与民航总局决定自去年8月1日至去年12月31日，允许航空公司在国内航线恢复收取燃油附加费，而后又将截止日期延长到今年今日的3月31日。此后燃油附加费是否继续征收，是否应该上调以及上调多少合适，成为业内近期关注的焦点。

　　但此次调整速度之快还是在部分业内人士意料之外，“还没接到这个消息。”南方航空(资讯 行情 论坛)(600029)董秘苏亮在接受记者采访时称。而对是否应该上调以及上调多少合适问题，国内三大航空集团此前曾向民航总局申请提高燃油附加费征收标准———国内航线800公里以内征收50元、800公里以上征收100元，但该申请并未被采纳。

　　“125%的上调幅度不尽合理，但50%的上调幅度肯定不足以抵消航空公司航油成本的上升。”一位深圳本地的航空公司内部人士说。

　　此次燃油附加费上调50%对航空类上市公司影响如何，一位券商研究员对记者表示，现在并没有足够的数据进行测算。他说，对一个航空公司而言，需要有800公里以下和以上的航线有多少、每个航线一段时间内起落多少架次飞机、每个航班客座率多少等等数据，“即使(航空)公司自己评价，可能都有一定难度。”他认为，大体上讲，南方航空和东方航空国际航线比重较多，收益可能小于海南航空(资讯 行情 论坛)(600221)和G上航(资讯 行情 论坛)(600591)。“严格讲，也不能叫收益，只能说损失小一些。”他补充说。

　　(

证券时报)