消费税新政难撼车市格局

　　传闻已久的汽车消费税终于水落石出，其基本原则是，提高大排量乘用车的税负，降低部分小排放量车的税负。因此，消费税新规的出台，引起了众多欲购小排量车的市民的关注。

　　1.0至1.5升影响大

　　记者比较新旧版本的汽车消费税后发现，排量在1．0升以下的汽车，调整前后的税率相同；1．0升至1．5升（含）的汽车，税率由原来的5％下降到3％，下降了2个百分点，这也是惟一一个税率下降的细分区间；1．5升至2．0升（含）的汽车，也是调前调后一个样；2．0升以上的，排量越大，税率越高，最高为20％。

　　成都北方车辆有限责任公司城南专卖店的杨曼琳小姐称，此次惟一降税的1．0升至1．5升的汽车基本上是经济型类轿车，车价普遍在8万元以下，也是与国际车价接轨最为接近的车型，这类车包括的品牌很多，从最经济实惠的长安系列到

奇瑞ＱＱ、ＰＯＬＯ、飞度、乐聘等。据统计，目前这部分车型的市场份额已达25％以上。

　　但此次降税后，市场价格并未立马相应下降。红牌楼西部汽车城专销长安汽车的尹先生指着一辆标价为3．19万元的长安车告诉记者，这种车的排量为1．1升，确实属于降税范围的车型，但新的消费税要从4月1日起才开始执行。同时，尹先生估计说，即使消费税下降了，厂家也不一定相应降价，因为这类车型的价格已降得不少了；再说，车价降不降还与市场供求关系有关。经济型轿车目前正处于旺销时期，需求旺盛，估计同幅度下降的可能性不大。

　　“轿车零售价格的决定权是掌握在厂家手里。”记者在西部汽车城以买主的身份向某车商“砍价”，这位销售人员说，现在他们卖一台经济适用型车只有几百块钱的差价，除去房租及其他费用，只能微利甚至保本经营，价格是不敢再降了。“只有等到4月1日新消费税实施后，看厂家是否降价。”

　　市民反应平淡

　　此次汽车消费税调整有升有降，上升的是排量为2．0升以上的各类型汽车。有媒体报道称，上海部分进口车商在获悉大排量车消费税调高后，便将排量为4．8升的宝马Ｘ5从115万元调升至130万元，有的车商甚至暂时囤积不卖，等到4月1日以后再卖。但记者在成都车市未发现这种现象，西部汽车城一位专销高档轿车的老板说，他们经营的奔驰、美洲豹等上百万元一辆的高级轿车销量基本上与过去相差不大。他同时分析说，成都消费实力显然不能和上海相比，而且买这种车子的车主自然称得

　　上“款爷”、富翁了，要买的，涨了价同样要买。而经济实力不够的普通大众，即使降了价，他们也不会买。

　　青山汽贸的陈先生则持有不同看法。他认为从近几天他们销售的长城·赛弗ＳＵＶ来看，确有一定幅度的增长。因为该款车的排放量为2．2升，调后的消费税率为9％，比原来上涨了4％，按目前价位匡算，有可能涨价3000多元。据悉，这类车更是“货卖要家”。由于路况原因，我国西南地区一直ＳＵＶ越野车等主要销售区域，一般是跑工程，野外作业的工作用车，因此，价格对需求弹性系数不很大。

　　仅靠调税是不够的

　　众所周知，调整汽车消费税，拉开大小排量车之间的消费税差距，旨在鼓励消费小排量车而限制消费大排量车，从而实现节能、环保。但接受记者采访的有关人士认为，这仅是手段之一而不是全部。

　　这位业内资深人士分析说，从大排量车提高消费税后的效应来看，由于其车主构成为中小企业主、政府官员等，他们要么有较强的经济承受能力，不惧消费税上调而引起的价格上涨；要么是由纳税人的钱来为自己消费，有人为其“买单”，不在乎涨不涨价。

　　从小排量车降税效应来看，如以长安羚羊标准型ＳＣ7130ＣＤＢ为例，排量为1．3升，目前成都车市零售价在5万元左右，如果从4月1日起随消费税下降而降价2％，即降价1000元，但其他养车费用并未下降，而且还有上升之势。对此，成都北方车辆公司给记者提供了这样一份上牌费用清单：（仍以上述长安羚羊为例）（1）购置附加税按8．547％计，应缴纳4188元；（2）车辆保险费（含三者险、车损险、盗抢险、座位险等），在900—2800元之间，其中间值为1850元；（3）

新车上牌费125元；（4）五路一桥通行费400元／年；（5）车船使用费100元／年；（6）养路费1260元／年，合计7923元。这意味着，购买上述经济型轿车在上牌照时得准备近8000元的费用。

　　不仅如此，

汽油价格、停车费、修车费等都将有升无跌，普通大众要养车并非一件易事。“买车是一次性投入，而养车则是经常性投入。”早已是“有车族”中一成员的林先生说，只要你买了车，哪怕一点不动，每个月平均也是几百元的费用来养车。因此，他希望管理部门还应从其他方面给予经济型车使用者以更多的优待。本报记者扬子江摄影李里