美航空公司加紧在华布局

　　本报记者 朱宇

　　正当全球最大的航空公司———美国航空公司（American Airlines）高调宣布首次进入中国民航运输市场之际，先期进入中国的世界第二大航空公司美国联合航空公司（United Airlines）也于昨日宣布与上海航空公司实现代码共享，合作拓展航线网络。中美航权谈判下周重启在即，国际航空巨头纷纷加紧了在华的争夺。

　　航权谈判下周重启

　　2004年7月24日，中美双方正式签署基于扩大航空服务的《中美航空协定》，使得众多美国航空公司和物流企业欣喜若狂。

　　根据该协定，中美航线上各自飞行的航班数量将从2004年起的6年内，从每周54班分阶段增加到249班。其中，中美双方各自每周可以增加195个航班，包括111个货运航班和84个客运航班。协议还规定，允许双方分别在2004、2005、2006、2008和2010年，每年新增加一家客运或货运航空公司经营中美航线。

　　协定签署前，有权经营中美航线的美国公司包括：美国西北航空公司（Northwest Airlines）、联合包裹（UPS）、联邦快递（FedEx）以及美联航。协议签署当年，即2004年，美国极地货运航空公司（Polar Air Cargo）获美国交通部批准进入中美航空货运市场；2005年，美国大陆航空公司（Continental Airlines）获准进入。

　　在《协定》签署不到一年的时间里，所有新增航班数量已被上述美国航空公司用满，并纷纷抱怨“难以在飞机上找到一个空位”，为此都期待着2006年中美航权扩大谈判的重启。

　　根据《协定》商定，2006年中美两国政府将再次会晤，审查《协定》的执行情况，并据此对中美航线的航点、航班和承运人进行调整。

　　早在年初，就有美方消息传出中美新一轮航权谈判将在1月中旬开始，其后又传将于4月份举行。记者昨日从民航总局辗转得知，新一轮中美航权谈判将于下周启动。

　　激烈竞争移师中国

　　在热切期盼中美航权谈判重启的同时，以竞争激烈闻名的美籍航空公司已将战火烧至国内。

　　在错过了多次机会后，全球最大的航空公司美国航空公司终于获得了中美航线的运营资格。日前，美国航空公司亚太区总裁康尔泰在华宣布将于4月3日首次开通芝加哥--上海的直飞航线。新航线每周7班，采取"低价竞争策略"，凡在4月间出票的乘客，可以享受2999元上海往返芝加哥，或3999元经停芝加哥往返美国其他城市的优惠价格。

　　康尔泰毫不掩饰对新航线的信心："我们的飞机可以飞往40多个国家的250多个城市，乘坐美国航空的飞机就等于拥有了全世界最大的航空网络"，"我们有众多的企业客户，包括Motorola、IBM、Dell和北电网络等大公司，他们对新航线的开通非常欢迎，我们期待着新航线能够迅速盈利。"

　　此外，美国航空已与东方航空的6条航线实现代码共享，可以前往北京、西安、成都、重庆、沈阳和深圳，触角深入中国内地重镇。

　　受美国航空公司开通上海--芝加哥航线影响最大的，无疑是美联航。目前，美联航是唯一运营上海--芝加哥航线的美籍航空公司。美国航空公司的进入使得世界第一和第二大航空公司在华捉对厮杀。

　　针对美国航空公司的竞争压力，美联航迅速做出了回应。昨日，美联航宣布与上海航空公司签约，从5月15日开始，上航与美联航将在11条航线上实现代码共享。

　　代码共享协议规定双方互挂代号进行双向代码共享，自由销售互挂代号航班的机票。美联航将提供上海－旧金山、上海－芝加哥、芝加哥－纽约、旧金山－纽约、旧金山－洛杉机7条承运航线挂上航代号，上航则将提供上海－成都、上海－青岛、上海－沈阳、上海－大连4条承运航线挂美联航代号。

　　美联航总裁兼首席执行官谭凯翔（Glenn Tilton）表示："与上航的密切合作，将美联航的航空网络从上海拓展到其它四座中国主要城市，同时也为中国大陆的旅客提供通过美联航前往旧金山及芝加哥的不停站直航服务，以及前往其它数百个美国及国际目的地的航空服务。"

　　此前，美联航中国区总经理郭振雄还公开表示，有可能在上海--芝加哥直飞航班上由波音777改用波音747，以提供更多的座位和更舒适的服务。

　　随着中国天空的逐渐开放，新进入者的逐渐增多，天空中弥漫的硝烟将越来越浓。