港口航运业的酸甜苦辣

　　本报记者 吕强

　　说起去年的新闻关键词可真不少，如果扳着手指头算，矿难、禽流感和国际原油价格很可能都在其中，其影响之大，甚至影响到了锦州港（600190）的经营。

　　锦州港在年报中写道：“阜新发生的矿难，使腹地最大的煤炭客户上半年一直处于 停产和半停产状态，锦州港煤炭吞吐量因此大幅度下滑，同比下降62.8％；国际原油价格的持续攀升，导致两家最大的油品客户锦州石化、锦西炼化港口中转量增速减缓；锦州地区高致病禽流感疫情的发生，对锦州港粮食货源及鸡蛋等适箱货物的中转带来较大负面影响，粮食比计划减少40-50万吨，集装箱减少2100-2200TEU。”

　　果然，矿难、禽流感和国际

原油价格的影响一个都没少。在这样的背景下，锦州港2005年仍实现净利润1.35亿元，同比增长13.44%，也实属不易。

　　而历来为我国港口行业之翘楚的G上港（600018），2005年实现净利润11.89亿元，同比增加2.9%。虽然业绩增速不大，但0.6591元的每股收益也可向投资者交差了。

　　值得一提的是，洋山深水港的正式开港，使该公司第一次拥有了常年保持15.5米水深条件的高等级集装箱专业码头，并使公司跻身于世界一流的集装箱码头服务商行列。

　　与锦州港同在辽宁的营口港（600317）的业绩挺不错。2005年，营口港实现净利润13，076.02万元，同比增长45.01%；每股收益0.52元。公司年报披露，新收购的

成品油及液体化工品码头已投产使用，并产生了一定经济效益，全年累计完成吞吐量162万吨，给营口港的不俗业绩作了一个重要的注解。

　　作为航运公司的宁波海运（600798）和Ｇ水运（600087），在年报中则透露出一种忧患意识。

　　2005年，宁波海运净利润为9466.6万元，同比增长10.82％；每股收益0.18元。对宁波海运而言，波罗的海干散货运价指数从2004年12月6日6208点的历史最高点回落到2500点左右徘徊，航运市场从过度紧张迅速转为偏淡状态是公司经营的基本背景。

　　另外，燃料价格、公司承运电煤的有关电厂煤炭库存居高不下、连续的台风也都在不同程度上影响了公司船舶效率的发挥。而公司参股的闽发

证券的关闭清算致资产减值准备的全额计提，严重影响了公司的业绩。

　　Ｇ水运2005年的净利润为23974.19万元，同比增长37.96%；每股收益为0.46元。但是，良好的业绩难掩公司开拓市场的艰难。Ｇ水运长期从事长江南京以上的石油运输，主要客户为长江南京以上的沿江大型石化企业。近年来，Ｇ水运在长江南京以上原油运输市场上，所占份额均在90%以上，基本上处于垄断经营地位。

　　随着中石化沿江输油管道的建成输油，长江石油运输量将有所减少，尽管沿江输油管道并不能完全替代现有的水上运输方式，可对于Ｇ水运短期之内的影响不容忽视。而G水运“由江至海”的发展战略又不可能使公司迅即脱胎换骨。

　　即使G水运如愿成为国内海上石油运输企业的前三强，按照海通证券研究员钮宇鸣的分析，海上石油运输公司还要面对油轮造价上升，以及航运公司运力扩张所带来激烈竞争的考验。如此看来，G水运要做的事情还很多。