深赤湾调整业务布局 巨资兴建散杂货泊位

　　本报记者 徐晏 深圳报道

　　深赤湾(资讯 行情 论坛)(000022、200022)日前公告称，公司将在广东省东莞市麻涌镇投资11.45亿元，兴建虎门港麻涌港区2＃－5＃四个5万吨级的散杂货泊位和配套堆场。公司表示，投资麻涌码头项目，能够转移现有一半左右散杂货业务，尤其是占地多、周转慢的业务，既能满足散杂货业务未来的发展需要，也能腾出一定的空间配合赤湾突堤来发展盈利 水平及前景良好的集装箱业务。

　　建设期间损益不大

　　公告显示，该项目四年内分两期投入，每期建设两个泊位，对公司的资金压力不大，建设期内对公司的损益影响甚微。根据可行性报告预测，该项目内部收益率为10.88％，动态回收期为17.4年，投产后能够为公司带来较好的投资回报。

　　另外，公司董事会同意赔偿深圳平南铁路有限公司由于赤湾港区内铁路拆除而实际遭受的损失3473.7365万元，此次交易将减少公司2005 年度利润总额3473.7365万元。

　　同日发布的公司业务量数据显示，2006年2月，深赤湾完成货物吞吐量323.3万吨，比去年同期增加17.6%。截至2006年2月末，公司累计完成货物吞吐量743.6万吨，比去年同期增长16.7%，共有53条国际集装箱班轮航线挂靠。

　　深赤湾于2006年3月3日与东莞市虎门港管理委员会签署了泊位岸线及土地使用的合作框架协议。虎门港管委同意将虎门港麻涌港区2#-5#泊位共约1200米岸线及从码头前沿开始纵深约500米，总面积约60万平方米的码头用地使用权交由公司开发、建设公用码头和堆场及相应的配套设施，上述岸线及土地使用权的使用年限为50年。土地岸线使用权涉及的所有费用共计2.83亿，按项目的实施进度分五次支付价款。

　　可以突破资源限制

　　近几年来，由于赤湾港区受岸线与场地资源的限制， 已将一些客户婉拒于门外。今后赤湾港区的场地及岸线资源将重点保障集装箱业务发展的需要，赤湾港区散杂货业务的发展空间收窄。若随着赤湾港区资源的调整而导致公司散杂货业务萎缩，对公司而言是一种宝贵资源的损失。适时发展东莞麻涌港区，不仅公司现有优质散杂货业务能够保留，随着资源的增加，还可继续开拓新的业务，公司的散杂货业务得以持续发展。

　　目前堆场的紧缺已成为制约赤湾港区集装箱业务发展的关键性因素，驳船作业能力也不能满足要求，港航参与开发的妈湾项目三个集装箱大泊位没有相应的配套驳船岸线。若将赤湾港区绝大部分进口化肥业务及部分粮食业务转移至麻涌港区，可腾出赤湾港区26万平方米左右堆场和600米左右码头岸线用于集装箱业务，理论上可增加100万TEU／年的通过能力。

　　麻涌港区与深圳西部港区比较，除临港业务外，其它业务货源腹地基本相同，沿江高速通车后，与赤湾港区时间距离不到一小时，管理的跨度、难度、成本都不会有大的增加。

　　在对麻涌码头项目发展的机会进行分析时，公司方面表示，目前珠三角地区散杂货码头能力处于紧缺状态，现有主要港区均无再发展资源，广州市内老港区正在进行的改造，紧张状况将会进一步加剧；珠三角地区尤其是东莞地区经济快速发展，散杂货业务需求量整体呈增长趋势；赤湾港航未来几年自有资金充足，融资空间超过40亿元，资金雄厚。

　　一些问题不可忽视

　　该项目也面临一些威胁，一是散杂货业务尤其是进口散杂货业务受国家政策影响，波动较大，存在一定的不稳定性；二是麻涌港后方疏港道路虽已规划，但尚未建设和建成，无铁路直达港区；三是紧邻的新沙港是成熟老港区，铁路、公路疏运条件较好，土地为划拨用地，成本较低；四是新沙港区距现有四家油脂加工企业距离更近；五是未来南沙港区也规划有大型散杂货码头，可能会产生分流作用。

　　此外，公司董事会同意赔偿深圳平南铁路有限公司由于赤湾港区内铁路拆除而实际遭受的损失3473.7365万元。公告称，集装箱业务是公司最大的收入与利润来源，但由于近年来集装箱业务的迅猛发展，赤湾突堤及后方公路交通疏运能力严重不足，已经成为制约公司集装箱码头业务发展的瓶颈。为了缓解交通压力，支持集装箱业务的发展，公司积极倡导并多方呼吁拆除该段铁路及车站以拓宽进出港道路，在市区两级政府及广东省铁路集团的大力支持和协调下，深圳平南铁路有限公司下属的赤湾支线及赤湾车站已于2005年拆除，改建成为进出港道。