玉柴欲10年构建千亿航母

　　CIEN记者 李汉桥 报道

　　“利用3年时间再造一个玉柴，利用10年时间构建玉柴的千亿航母，两至3年内推出3家上市公司！”

　　2月26日上午，玉柴集团新掌舵人晏平在玉柴机器2006年策略发布大会上底气十足。而 这一切能否成功，需要考量玉柴集团新掌舵人晏平的商业智慧。

　　重划业务板块

　　玉柴诞生于50年前，而“新玉柴”的诞生则不到一年。

　　按照当时官方的说法是，为了保证玉柴的可持续发展，玉林市委、市政府调整了玉柴的领导班子，意图加快玉林市的经济发展，并借以成为范本。

　　2005年5月，晏平走马上任董事长，成为玉柴新的掌门人。

　　同年，中国中重型柴油机厂的经营场景也形成了极大反差：岭南玉柴集团的顾客川流不息，而其他的中国六大主机厂却门可罗雀。此现象带来的后果则是：六大中重型柴油机厂销量下滑20%～40%，玉柴产销量则实现了两位数的高增长率，营业收入打破了历史纪录达到121多亿元，是惟一实现产销量正增长的企业。

　　虽然玉柴产销量比2005年实现了两位数的高增长率，但对于今年公司的战略，晏平还是把玉柴的业务重新进行了划分。

　　“2006年玉柴要形成和发展配件产业群，并组建汽车零部件集团。同时，玉柴将突破柴油机零部件的局限，进入汽车零部件产品的开发与生产，变速箱是其进入汽车零部件的敲门砖。”晏平对CIEN记者表示。

　　“在产业群里涉及玉柴的所有板块，玉柴对其原有的工业板块几乎无一舍弃。”玉柴集团高层人士表示。他认为，在中国所有成功的工业企业中，几乎没有任何与其业务模式相仿者。这个整合框架，并不是简单地对玉柴原有体系的一个延伸，而是更深层次的产业整合。

　　环保先行

　　2005年6月8日，玉柴成功重组南宁专用汽车厂，拉开了玉柴正式进入专用汽车的序幕。从玉柴走过的半年多来看，上游业态的重组正在稳步推进，但最重要的还是主打产品的更新换代问题。

　　“发动机领域是中国参与国际竞争工业的战略高地之一，目前绝大多数国产发动机在尾气排放等硬性指标远远跟不上国际标准，也使中国城市车辆尾气排放标准的指定和实施都远远落后于欧美国家。”晏平对CIEN记者表示。

　　“但我们正在努力，今天我们就推出了中国第一台拥有自主知识产权的欧IV柴油发动机YC6L-40”。

　　可以说，在大多数国内柴油机企业还在筹备欧Ⅲ产品上市的当口，玉柴欧Ⅳ发动机新产品YC6L的面世，比国家排放法规统一实施的时间提前了好几年，晏平则认为此举具有对玉柴的“绿色动力”大道奠基的战略意义。

　　共谋产业链

　　实际上，不仅是玉柴本身，整个玉林市正在兴起了一股以玉柴为龙头的机械产业集群运动。2月27日，正在规划建设中的玉柴工业园迎来了首批22家签约入园玉柴配套企业，签约投资总额达6.1亿元。

　　“玉林市委、市政府规划建设玉柴工业园，目的是通过玉柴品牌的引领和带动，加快产业链的延伸，加速发展壮大玉林的机械产业集群，同时更是为进一步做大做强玉柴创造有利条件。”

　　玉林市委副书记连友农表示：“配套企业入玉入园也有利于降低生产成本，减少库存和运输环节，便于交供货及时迅速，便于全过程产品质量控制，增强配套企业的市场

竞争力，规划建设玉柴工业园，无论是对玉柴、对整个玉林市，还是对玉柴的配套厂商来说，都是‘双赢’的大好事”。

　　根据玉林市的规划，整个玉柴工业园的总体规划和建设方案，均符合“布局集中、用地集约、产业集聚”的集约化要求，计划到2015年，累计建设投入达300亿元以上，年销售收入实现1000亿元以上。