15米直径盾构成功穿越9米覆土层

　　上海证券报 记者 李锐 通讯员 朱文阐

　　隧道股份攻克世界超大型隧道盾构法施工难题

　　隧道股份攻克超大型隧道施工世界性难题，在承建的上海上中路隧道工程中，让直径为14.87米的超大型泥水平衡盾构成功穿越不足9米的江底超浅覆土层。

　　据介绍，按照国际惯例，泥水平衡盾构施工的覆土层最浅不得小于盾构的直径。不然，其技术要求和施工难度将大大增加。而上中路隧道盾构直径为14.87米，按此计算，江底最小覆土层不得小于15米。根据隧道设计轴线，上中路隧道盾构在黄浦江底有连续120多米的土层厚度不足12米。但记者昨日在上中路隧道工地了解到，直径为14.87米的超大型泥水平衡盾构目前推进已超过680米，正进入到黄浦江的最深处。项目部经理丁志诚介绍说，上中路隧道是目前世界最大、工艺技术最复杂的盾构法隧道之一，像这样规模的隧道工程，隧道埋深每增加一米，工程总投入将增加至少5千万元，如果把隧道最小覆土增加到12米的话，国家将至少增加投入1.5亿元，这还不考虑因此而带来的隧道里程增加等因素。所以，最佳方案只能通过技术创新来攻克超浅覆土层这个难关。参加施工的工程技术人员，充分利用当年在建设延安路隧道时积累的技术和经验，并在此基础上大胆进行创新。当时建设上海延安路隧道的盾构直径是11.22米，覆土层是5.8米。但由于盾构直径较小，施工的技术难度远小于上中路隧道项目。

　　隧道公司总经理周文波表示，上中路隧道盾构成功穿越超浅覆土层，是公司隧道施工技术的又一次巨大突破，其复杂的技术要求和施工难度，无法用简单的语言进行概括和表述。而技术的创新和突破，最终都将很直观地体现在经济效益上。