京城车市“逢双必落”？

　　文/吴佩义

　　在汽车专家中，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖以说话大胆著称。“对2006年怎么预测，我还是那么一句话，逢双必落。真正的汽车行业竞争，真正的汽车市场竞争将从2006年开始。”作为佐证的是京城2005年汽车销售55万台，增长了23％。而从历史上看，2002至2005年北京的汽车销量增加了一倍。年增长率最高的是2003年，增长率为56.55％；其次 是2005年，增长率达到22.92％。而2000年、2002年、2004年北京销车都是同比下降的。

　　苏晖认为，2006年汽车市场发展面临很多不确定因素。首先是北京已经进入了汽车时代，车牌号从京F到京H只用了不到两年的时间。2005年北京市交通罚款10亿元，1450万人，人均148.96元，如果按照285万辆车来算，人均是400元，这是一笔非常大的财政收入，也是值得有车者和准备购车者关注的大事情。此外，汽车品牌销售管理办法和

二手车流通管理办法颁布实施对车市有巨大的影响。而对消费者购车有较大影响的包括遥遥无期的

燃油税，久未落地的消费税，小排量限行问题，已打水漂的汽车三包，与国际接轨的车价仍然接不了轨，提前实施的欧Ⅲ标准，深藏不露的车贷等。苏晖还认为，2006年汽车行业的产能过剩是一大威胁。油价持续上涨等使用成本过高影响消费者购车。

新车寿命周期越来越短，有的甚至不足半年，可能重现的汽车价格战都对今年的车市也有重大影响。

　　苏晖认为真正的汽车市场竞争将从2006年开始，因为今年一系列政策已经开始实施了，营销管理也已经到位了。京城欧Ⅲ标准的提前实施抬高了进入北京汽车市场的门槛。随着小排量汽车的解禁，小型车会出现生产过热，需求过热，销售过热的现象。2006年京城二手车市场过热的局面也可能会出现，因为这块巨大的蛋糕已经引起了各方的高度重视，纷纷出手，二手车的价格之争在2006年会愈演愈烈。汽车市场将洗牌，汽车4S店也同样会洗牌，汽车经销商已经在洗牌，而且是不断地洗牌；进口车商已经出现了大洗牌，增强了垄断的趋势但不利于竞争，容易形成价格垄断、市场垄断、区域垄断。比如，当前进口车销售方面存在着一系列的问题，虽然取消配额、降低关税、落地征税等政策已经实施了，但是进口车越来越集中于少数几家代理商手里面。

　　苏晖预计，集团购买力2006年将较快地发展或者是大幅度增长；2006年将会产生新的营销模式，一定会出现汽车超市，一定会出现分工非常专业化的市场。2006年的汽车市场竞争一定会更加激烈，各汽车厂商会争抢市场份额，在这种势态下，打价格战不可避免，价格稳定只能是短期的，相对的。作为亚市的老总，苏晖心里更希望与车市年年都是“好日子”，但“逢双必落”今年能否灵验，则需拭目以待。