西安打造中德航线中转枢纽

　　上海证券报 记者 喻春来

　　西部航空等四企业筹建德龙联合航空公司

　　北京消息陕西西部航空产业投资有限公司(下称:西部航空)正在申请筹建德龙联合航空有限公司(下称:德龙联合航空)，以此建立一家国内航空公司，以获取西安至南京等地的 国内货运航权，从而解决因缺乏国内载运权而被叫停的西安至德国纽伦堡全货运包机航线。

　　昨日，德龙联合航空筹建负责人董静平对《上海证券报》独家透露，德龙联合航空组建后，西安将正式成为中国至德国纽伦堡航线的中转枢纽，并将加快中国西部国际航空物流港的建设。

　　四方出资组建德龙

　　民航西北管理局的知情人士昨日称，德龙联合航空将由4家企业共同以现金投资的方式组建，注册资金为8000万元人民币，主要经营国际、国内航空货物运输及相关业务，以咸阳国际机场作为基地。

　　据悉，这4家企业是西部航空、西安高新技术产业开发区航空科技产业园发展中心、西安大东国际数据股份有限公司、上海昊元投资有限公司。

　　而德龙联合航空的负责人董静平曾是大东国际数据的董事长兼总经理，目前为陕西德龙联合航空有限公司的董事长兼总经理。董静平表示，德龙联合航空成立后，通过股权置换的方式，陕西德龙联合航空有限公司将更名为德龙联合航空。

　　打造黄金航线

　　之所以要组建德龙联合航空，董静平称，主要是为了打通我国中西部第一条连接中欧的西安至德国纽伦堡的全货运包机航线，而此航线去年1月完成首航后，由于没有西安至南京、深圳、青岛的国内货运航权一度停运。

　　为此，西部航空决定自己组建一家货运航空公司，通过借壳的方式，打通西安这个中转港。

　　未来5-8年市场50多亿

　　"如果此航线正常开通，前期3年内估计市场有8个亿左右，纯利润可达6000-8000万元，中期3-5年会达12个亿元，长期5-8年内最少达到50亿元。"董静平如此看好此航线的市场前景。

　　他说，目前，中国至德国纽伦堡的货运航线国内只有国航和西部航空在纽伦堡有降落权，其它航空都没有。另外，由于巴伐利亚没有出海口，而欧洲货运中心不在德国，德方也希望早日开通此航线，而西安能否成为此航线的国内中转站成为关键也是"瓶颈"，西安的航线3个多小时可圆型辐射到国内各地，是一个较好的航空枢纽。

　　董静平介绍，西门子、宝马、大众、阿里达斯等许多大的跨国公司在纽伦堡，有大量的货物需要运到中国，西安和国内也有大量的高科技产业，而现在欧洲的货物运到中国需要在新加坡、韩国、日本中转，成本很高，而国际货运一直控制在外国航空公司手中。

　　据悉，西安现在的年货运量不大，只有千吨，董静平认为，此航线开通后第一年可达3.5万吨，全国货运排名为第五，位列深圳之后。而此航线也有低成本优势。他说，从西安至纽伦堡是全免税航线，在航程上，分别比广州、北京、上海少6000公里、1200公里、2000公里，通过在哈萨克斯坦阿拉木图技术经停加油，航油成本低40%，平均成本要低20%。

　　西部航空物流港已立项

　　西安至德国纽伦堡航线的开通将直接加速西部国际航空物流港项目推进速度。德龙联合航空筹建负责人董静平说，陕西省发改委已经通过了此物流港项目的审批，已经立项，陕西省政府已批的200亩地用于建设。

　　此物流港包括西安航空物流园和中国商品对欧进出口转运中心(纽伦堡)两部分，地处西安阎良国家航空高技术产业基地和西安咸阳国际机场内。

　　港内将建中国对东欧出口加工基地、进口关键零配件供应服务中心基地、东西部航空货物转运基地、对欧快件分捡中心等基础设施，计划投资约18000万元，规划年运输总量1期15360吨，2期38400吨；拉动进出口总量1期为38400万美元；2期76800万美元。