车价的跷跷板效应

　　文/汪卫东

　　谈到汽车价格，随便找个人一问，都会认为还要下降，这实际上是指乘用车。而对于商用车，自改革开放以来，特别是近十年，单车价格却大幅上升。就拿东风牌中重卡与两厢富康轿车进行比较，10年前，富康单车价格在18万元左右，而10年后已降到了不到7万元，降幅达60％；与此同时，10年前东风牌中重卡平均单车价格为6.7万元，而10年后已上升到 16万元，涨幅达138％。

　　乘用车价格还要降

　　对于2006年的乘用车市场价格，综合各方面的观点，笔者预计整体价格走势将会是小幅下跌，跌幅大致在5％～7％之间。分析其原因:首先，目前，国内中高级乘用车，特别是2.0升以上乘用车市场的利润与国际水平相比仍高出30％～40％，还有很大的降价空间。不过，10万元以下的经济型轿车，特别是5万元以下的微型车价格已基本或完全与国际价格接轨，而中高级乘用车的市场价格则面临调整的压力。

　　此外，入世过渡期结束后的激烈竞争，将加剧乘用车的价格战。根据WTO的规定，2006年1月1日，整车关税要从之前的30％减至28％，而到7月1日则最终减至25％。随着关税的进一步下跌，

进口车价将会受到直接影响。当然，由于关税下跌幅度较小，其在近期终端销售价格上表现如何还是未知数，但其中长期对车价的下拉作用不可小视。

　　商用车价格还会升

　　目前，欧美驰名汽车公司中商用车主要产品的中重卡平均单车价格，若换算成人民币，一般在40万元以上，而中国的中重卡商用车平均单车价格则不到20万元，这种与乘用车价格的倒挂往往不被国人所知。

　　商用车价格在中国升不上去，这主要与国情有关。富人愿意掏钱买轿车，这使得高档乘用车价格迟迟降不下来；穷人因为缺钱才去买商用车赚钱，这使得商用车技术、配置跟不上，价格自然也升不上去，即使是国有或私营的货运公司老板，也很少或根本不为司机考虑，而去买安全性强、舒适性好，价格高的商用车。

　　与此同时，前几年，在我国经济高速增长的情况下，轻卡、重卡商用车需求出现30％～40％的高速增长，其价格也保持同步上升，但前期的“恶性透支”，必然导致后期回落。2005年的重卡市场大幅下滑和价格小幅下跌就印证了这一规律。

　　对于近中期商用车价格走势，笔者预计，市场价格走势将会呈现波浪式缓升态势。在“

十一五”末期商用车单车价格将会在2005年基础上上涨20％～25％，预计10年以后，60万元以下的所有商用车型价格均将基本或完全与国际价格接轨。到那时，在中国市场上，看到100万元一辆的国产大卡车将不再是稀奇事。