上海惊现“出租车司机荒” 有关部门正在研究出租车“油价联动”政策

　　本报记者李良上海报道

　　“还有两个月我的合同就到期了，我决定不再续约，再也不开出租车了。”巴士出租车驾驶员刘海华(化名)向记者表示，已经连续开了18个小时出租车的他，满脸疲惫。由于收入降低，加上伤病的困扰，刘海华将不得不离开自己已经工作了6年的出租车行业，尽管他坦言，自己并没有其他方面的技能。

　　据记者了解，春节前后，上海许多出租汽车公司都不同程度地遇到了驾驶员紧缺的情况。由于许多老驾驶员在合同到期后不再续约，选择离开这个行业，而新进人员远远不能填补其中的空缺，导致许多出租车公司的出租车不得不由“双班车”(两个人轮流开)变成“单班车”(一个人开)，有些出租车甚至因为招不到驾驶员而不得不闲置在车库里。曾经让上海引以为傲的城市品牌——出租车行业，正遭受一次前所未有的“驾驶员荒”，上市公司大众交通(600611)、巴士股份(600741)、强生控股(600662)等也不同程度地受到了影响。

　　“目前劳动力的确比较紧缺，这是由于多种因素造成的。既包括合同到期不续签，也包括其他

出租车公司出更高待遇挖人等原因。公司也在想办法留住那些成熟的驾驶员，包括采取一些优惠措施吸引他们续签合同，例如合同到期续签就一次性奖励3000元，想办法增强企业凝聚力等。”强生控股一位工作人员向记者透露。

　　大众交通有关人士则向记者表示，大众交通目前还是以“双班车”为主，不过到了3月份，大众交通将要进行车辆更新，也存在合同到期需要续约的问题。在大众交通旗下的出租车公司中，大约有50％的公司有比较充足的人员储备，即使出现有驾驶员不续约现象也可以及时补充；另外50％的公司人员储备略显不足，但公司会及时采取措施应对这种现象。

　　专家指出，造成出租车驾驶员“逃离”出租车行业的原因有多种，但最主要的原因是收入下降。由于近年来油价暴涨，出租车的每公里油耗大大增加，出租车驾驶员的油费翻了近一番，这给出租车驾驶员带来了沉重的负担。此外，上海交通过于拥堵，轨道交通的发达也在一定程度上影响了出租车的生意。

　　刘海华给记者算了一笔帐:自己一天连续开18个小时，大概可以获得800元的营业收入，需要上交出租车公司380元，油费大约200元，自己大概可以剩下200元。自己开的是双班车，一个月要开15天，能挣到手顶多3000元，如果违反公司规定或者道路违规，还要缴纳不少罚款。“油价上涨给我们造成了很大的影响，以前跑一天大概100块油钱就够了，现在一般都要200块，跑一个月的双班车，我就要增加1500块的油费。”刘海华说，“为了保证收入，尽管公司规定只能开到凌晨2点，但我都是开到凌晨6点，否则赚的钱根本不够养家。我们驾驶员在车里一蹲就是十几个小时，都是一身的病，现在钱还挣得这么少，开出租车已经没有什么奔头。”

　　出租车驾驶员的紧缺不可避免地会给出租车公司收益带来一定影响。一位分析师认为，如果不能保证充足的驾驶员，无论是从“双班车”变为“单班车”，还是出租车闲置，都会造成出租车公司收入下降。而从目前的情况来看，由于出租车驾驶员收入下降，上海本地居民尤其是年轻的独生子女，都不愿意开出租车，如果老驾驶员离开的现象蔓延开来，很容易造成出租车驾驶员青黄不接，从而影响出租车行业的盈利。分析师同时指出，在上海本地上市公司中，除了以出租车业务为主营的大众交通等外，还有许多上市公司旗下也有出租车公司，而这些出租车公司没有大众交通的规模，在遇到这种问题时的抗风险能力也会相对较弱。

　　知情人士则向记者透露，目前，有关部门正在研究出租车“油价联动”的有关政策，近期可能就会有所动作。根据该政策，出租车的运价将会和油价的波动结合起来，在油价目前高企的情况下，出租车的运价将会有一定幅度的上调。而针对出租车驾驶员紧缺的状况，上海出租车行业协会已经向有关部门建言，希望在不影响上海出租车市场的情况下，合理地引进外地户籍驾驶员，以缓解当前存在的人手紧缺问题。