“车”往“高”处走

　　本报记者陈亮

　　俗话说“人往高处走，水往低处流”，其实卖车也一样。靠生产低端车起家的公司，无一不想进入高端市场分一杯羹。

　　浙江吉利控股集团董事长李书福日前宣布，公司今年“将在巩固低端市场的基础上 ，向中高端市场进军”。他透露，公司即将推出的FC－1，是我国首款自主研发的1.8L中级轿车，将担纲吉利集团新战略布局的“排头兵”角色。

　　2005年，吉利集团实现销售近15万辆，同比增长50％以上，增幅是行业平均水平的2倍以上。今年1月，吉利集团单月销量更是首次突破2万辆，同比增长96.13％。

　　从销量上看，吉利集团可谓交出了一份亮丽的答卷。不过，小排量这个低端市场，对公司的盈利贡献非常微薄。

　　吉利集团下属的吉利汽车(0175.HK)目前尚未公布2005年年报，去年中期净利润则是同比下降21.9％。而据知情人士透露，该公司去年全年净利润也不会有明显的增长。

　　增收难增利并非小排量轿车市场的个案。

奇瑞汽车去年销量增长100％，达到18万辆，利润却由2004年的1.88亿元下降至9500万元，单车利润不过500多元。

　　商界有一个著名的“二八定律”，即20％的高端产品，能向企业提供80％的利润，而80％的中低端产品，却只能贡献20％的利润。

　　正因为如此，长安汽车(000625)才会先后引入福特的蒙迪欧、

福克斯等中档轿车，更打算在今年生产沃尔沃S40这款以安全性著称的高级车。而一汽夏利(000927)2005年前三季度净利润增长近400％，也并非得益于夏利的旺销，而主要是参股企业一汽丰田的

威驰、花冠、皇冠销售不错。

　　所以，尽管一直大力呼吁发展小排量汽车，吉利集团董事长李书福在低端市场站稳了脚跟之后，依然义无返顾地选择走向高端市场，获取更高的收益率，也算是情理之中的事情。

　　不过，依靠自主研发车型进军中高端轿车市场，目前在我国汽车生产企业中尚未有过成功的先例。吉利的FC－1能否在狗年“旺旺”，只能靠时间来说话了。