上海机场大股东必须绝对控股

　　本报记者黄俊峰

　　上海机场日前推出了10送0.8股及7.5份认沽权证的股改对价预案，正式拉开了公司股改的大幕。公司大股东上海机场集团有关负责人表示，对价水平应视每个公司的具体情况而定，上海机场总体对价折合下来为10送2.01，虽然从绝对数看低于市场平均水平，但是对价的含金量很高，同时政府也要求国有大股东必须长期绝对控股上海机场。

　　上海机场集团董事长兼总裁吴念祖表示，股改是否成功关键看上市公司和投资者能否实现双赢，也就是股改一方面应该有利于上市公司的长远发展，另一方面还要考虑和保护投资者的利益。上海机场作为蓝筹股，上市以来无论是分红还是二级市场股价表现都有目共睹，长期投资上海机场的股民的收益应该都非常不错。

　　在积极推动股改的同时，公司发展面临良好的机遇。

　　前不久，上海航空枢纽建设联合领导小组第三次工作会议审议通过了《推进上海航空枢纽建设行动纲要》，标志着上海航空枢纽建设时间表已经正式排定:到2007年将打好上海航空枢纽建设的基础，到2010年基本建成上海航空枢纽，到2015年全面确立上海航空枢纽地位。

　　“集团在实施这一战略的过程中，会对上海机场继续给予大力支持，对上海机场的积极正面影响不言而喻。”上海机场集团常务副总裁李德润介绍说，建设以浦东机场为主、虹桥机场为辅的国际航空枢纽既是一项国家战略，也是民航强国战略的组成部分。作为集团旗下的核心运营公司，上海机场也是集团内最优良的资产和重要的资本运作平台，大股东将一如既往地支持其不断地做大做强。

　　据统计，2005年上海机场运营下的浦东机场客运量为2350万人次。2008年前浦东机场第二座航站楼和第三条跑道将建成，届时浦东机场的保障能力将达到每年6000万人次，而到2010年

上海世博会，浦东机场的吞吐量将达到7000万人次。

　　吴念祖表示，上海机场对国家航空枢纽战略至关重要，根据国资委和民航总局的有关规定，上海机场集团必须对上海机场绝对控股，所以股改方案的制定在照顾到各方股东利益的同时，还必须兼顾国家利益。