S U V 市场的“双面之争”

　　文/欧文

　　在刚过去的2005年，国内的汽车市场由于原材料价格上涨，油价飙升，加之相关限制政策的推出，前几年曾经风光无限的SUV车型市场似乎遇到了前无去路的尴尬局面。据最乐观的估计，去年国内主要SUV生产企业累计销量同比下降超过20％以上；其中有近2/3的厂家在去年上半年平均月销量不足1000辆。面对这一系列的数据，甚至有人断言，SUV的虚火已 经过去，SUV根本上不适应中国市场！但事实真的如此吗？

　　就在国产SUV企业销量急剧下降的去年上半年，进口SUV却比去年同期增长50％，而且都是如路虎、雷克萨斯、日产奇骏等中高档SUV产品——事实证明，在国产低档经济型SUV整体陷入“危言”困境的时候，一向不被关注的进口中高档SUV却迎来了“盛世”的曙光。

　　据业内人士的分析，随着市场的进一步成熟，在2005年技术落后、高油耗的“皮卡加盖”型低端经济SUV深陷价格战的桎梏无法自拔，在中高端车型技术升级、价格下滑的挤压下面临淘汰出局的命运；而去年我国开始执行《乘用车燃料消耗量限值》，国家油量标准也在争议声中蹒跚起步，这些政策的出台，也进一步加剧了SUV市场走向分裂性消费。

　　虽然部分国内厂家仍然坚持，经济型的SUV才适合中国的国情和消费者的需求，但事实上大部分国产经济型SUV产品既缺乏轿车的舒适性又没有越野车的通过性，在面临技术落后、价格战、成本、国家政策壁垒的多重压力下，尽管在价格上具有优势，但也无法继续吸引逐渐走向理性的消费者。因为，目前国内真正的SUV主力消费群是那些不把油价等用车成本作为选购考虑因素的高端客户。舒适性、休闲以及越野的通用性和环保才是他们对SUV的真正需求。在此情况下，中高档进口SUV成为市场销量的主体成为SUV市场发展的必然。这使得在众多高级轿车实现国产之后，

进口车的人气开始转到了中高档的SUV车型之上。

　　据海关统计，2005年1～9月份，我国汽车累计进口11.56万辆，同比下降15.5％，但越野车却进口4.74万辆，同比增长77.4％，是三大类进口车中唯一增长者，虽然国内已经有了类似CRV、RAV4、普拉多等中高档越野车，但总体来看，不论是合资企业还是纯中资企业，生产中高档品牌越野车的汽车厂家仍然较少，车型有限，其性能、舒适度、造型设计等方面与已经国产化的进口轿车品牌比，还缺乏与纯进口SUV抗衡的实力，所以在很大程度上还要依赖进口SUV车型的补充。

　　目前，从林肯领航员、

沃尔沃XC90、路虎发现者3等高档进口越野车纷纷全力进入中国市场，我们可以看出，高档SUV在对细分市场的争夺动作要快于中档SUV。而日产奇骏、丰田RAV4等日系进口SUV则由于准确地切入国内30万到40万元中档产品价格的空当，也取得了不错的销售业绩。

　　从目前的情况来看，国内SUV市场“盛世”与“危局”的“双面之争”，在2006年还将继续。