高油价撞击中国

　　本报记者黄立锋

　　进入2005年以来，国际油价芝麻开花节节高，8月底更是一度突破70美元大关。很快，一场突如其来的“油荒”席卷了珠三角各个城市。一时间，往日带来诸般方便的大小汽车变成了累赘。

　　“油荒”突袭广东

　　如果一个从未来过广东的北京人在8月中旬来到广州或者深圳，一定会惊讶，因为这两个城市的交通竟是如此的好，车辆畅通无阻，市中心车速可与香港相比。

　　但这种车辆畅通无阻的结果是相当一部分人无比痛苦的结果，他们要么不得不在加油站一等数小时排队等候加油，要么把车停在家里，加入挤公交的行列，将原本半个小时的回家之路放大成一个半小时的颠簸之旅。

　　“油荒”的背后，是

国际油价从2005年初以来一浪高过一浪的涨势。

　　1月3日，纽约商品交易所新年首个交易日，

原油期货价格收盘时每桶为42.12美元；2月22日，直冲51.15美元。此后，油价在波动中向上再向上。3月中，55美元；4月初，57.27美元；5月27日，首次突破60美元。8月份，70美元的关口失守，广东的油荒也就在此时发生。

　　8月29日，油价跃升到创纪录的70.80美元/桶。此后数日，虽时有回落，却仍在每桶70美元的高位徘徊。

　　呼唤油价机制改革

　　油荒的到来，显然和一路走高的国际油价不无关系，可是，一些中国特色的因素也在其中起到了重要的作用。

　　在现有的定价体制下，我国与国际市场

成品油价格变动存在约一个月的滞后期，这之间的价差可能会达到30％。在油价激烈变动的时候，这种定价体制的弊端凸显。

　　国内外成品油价格的巨大差距让炼油厂商们跃跃欲试。2005年前6个月，中国总共出口759万吨成品油，同比增长48.6％，出口收入高达31.5亿美元，同比增长了96.9％。

　　广东的成品油外运依存度高达60％，本地的油出口增加了，进口减少了，原本要运来广东的也多出口了。再加上台风让华东油轮不能南下，加上走私，加上8月份的需求增长，广东不闹油荒才怪。