2005国内车市谁是赢家

　　——2005年国内轿车品牌市场表现综述

　　文/汪卫东

　　2005年，许多人都在抱怨车市低迷。比起前两年每年增长50％甚至80％，我国今年轿车市场前十个月24.8％的增长当然不算高。但是，放在全球范围内来看，在绝大多数国家 汽车销售基本是零增长的情况下，中国的轿车销售两位数的增长，足以令许多汽车跨国公司赞叹不已。临近年末，这里对国内车市各价位轿车的市场表现做一个简单梳理。

　　5万以下微型轿车

　　5万以下微型车市场2005年各月总体保持相对稳定状态，但与2004年同期发生了巨大变化。2005年，夏利的市场领导地位不断巩固，持续保持轿车销量第一位，已成为轿车市场的领军品牌；QQ销路也一路上涨。此价段的市场份额被夏利和QQ占据了51％的空间，从而形成了相对垄断的局面，两家总份额同比提升了12个百分点。并由此导致其他品牌份额空间的大幅缩小。其他表现较好的品牌还有SPARK、路宝。

　　从价格空间看，此价段市场的主流价格区间为3～4万元。夏利、QQ、奥拓、豪情均在此价段空间，占据了整个微型市场的70％。而此价段较高端品牌的销量均处于较低水平，4～5万的多个品牌只能占据25％的销量份额空间。路宝作为4万元级时尚车型，在QQ的低价打压下表现仍较好。Spark的市场份额表现较为稳定，销量较2004年有所上升。北斗星的市场份额明显下滑，作为微车中的MPV车型，市场空间逐步缩小。此价段轿车作为自主品牌的集中地，充分发挥了本土的低成本优势，在竞争中表现突出。

　　5～10万入门普及型轿车

　　5～10万入门普及型轿车市场是2005年的重灾户，销量明显衰退。但下半年以来的情况发生一些改变，普及型重新夺回部分被微型市场抢占的份额。在此价段，2005年前10个月的市场份额排在前五的分别是飞度(16％)、千里马(13％)、风云(11％)、富康(10％)、赛欧(8％)。

　　2005年下半年，飞度取代千里马重新夺回此价段市场的领军品牌的称号；同时飞度两厢也已成为轿车两厢市场的领军品牌。赛欧的走势明显退步，但尚可接受。风云的表现较强，这与5月的降价举措有关，近期因出口等因素影响，国内实际走势又趋软。富康的走势不佳。羚羊已成为2005年累计丢量最大的品牌，其产品竞争力不强，价格优势不明显导致逐年下滑，但由于拥有省油、皮实等优点，随着价格下滑，预计销量还有提升的机会。POLO与威驰的价格均较高，目前的销量表现已较好。

华普的海域303在上半年表现强劲，但在吉利自由舰的同门相煎情况下后期走势将不乐观。吉利自由舰的上市效果一般，随着1.3升自由舰的推出，销量有明显改善。雨燕的上市前期效果较好，但后期快速滑落。乐骋与飞度的竞争将影响今后两厢车的价格格局。

　　总体看2005年下半年5～10万价段车型销量的快速恢复，主要是依靠两厢的销量带动作用实现的。未来合资车型在品牌、价格、产品等方面将与自主品牌在此价段进行更严酷的竞争，从而导致自主品牌的压力倍增。

　　10～15万中档经济型轿车

　　2005年，10～15万中档经济型轿车市场份额继续扩张，各主力厂家市场份额变化较大。在此价段，2005年前10个月的市场份额排在前五的分别是伊兰特(23％)、捷达(19％)、凯越(18％)、桑塔纳(14％)、福美来(8％)。

　　捷达的市场领军位置已完全交出。凯越销量提升明显，一度与伊兰特交替夺取该价段领军位置。桑塔纳已明显退步，作为“老三样”车型虽有较广泛的市场基础，但在新品迭出、价格不断走低的其它品牌的冲击下，销量的下滑已是必然趋势。福美来表现也不强劲，未能充分体现10万元级的经济型市场的巨大销量空间。

颐达的初期表现抢眼，但后期被自家品牌骐达大量分流。赛豹的表现依旧较差。

赛拉图的市场地位较为尴尬，产品档次虽明显强于伊兰特，但市场的空间已被凯越和伊兰特占满，市场定位难以有效建立。

　　10～15万价段轿车市场主要是因为其价格基本调整到位，从而形成了A级车主销价位群体。目前，该价段没有好的产品是现实的问题，预计未来会有更多的跨国公司加盟，竞争压力将越来越大。

　　15～20万中档豪华型轿车

　　15～20万中档豪华型轿车市场在2005年的处境极为艰难，其前10个月销量同比2004年仅增加10.9％，远远低于轿车整体市场的增幅；市场份额也下降了1.8个百分点。在此价段，2005年前10个月的市场份额排在前五的分别是桑塔纳3000(16％)、花冠(16％)、宝来(12％)、索纳塔(12％)、标致307(10％)，其中一个显著特点是一与二名、三与四名经常出现交替。

　　由于此价段产品特色并不突出，从价格上与中档经济型比相对较高，且产品又相对老化，因此造成部分消费群体向经济型转移。同时由于品牌影响力与中高档价段车型有较大差距，再加上中高档多数车型年初价格普遍下调，因而部分消费群体又转而购买2.0升以上的中高档车型。

　　桑塔纳3000与2004年同比却是负增长，作为大众化的无特色产品，桑塔纳3000的市场正被不断分流，尤其受到花冠的强烈冲击。花冠的表现同样差强人意，13.98万元的低价、不错的发动机、外观内饰均符合国人的主流需求，但销量不甚理想。宝来的销量提升与桑塔纳3000有类似之处，通过包销的举措，下半年有所上升，但同比依然下降。标致307降价后，市场表现很好，在此价段市场分额同比大增8个百分点。索纳塔、蓝鸟、景程等市场表现较差。受韩系车的低价格、高配置、大气的外观等方面影响，此价段消费群体正在向低端经济型偏移。

　　20～30万中高档轿车

　　尽管随着2005年2月末的集体降价，市场曾一度走好，20～30万中高档车型占轿车整体市场的份额，较2004年还是稍有下滑。这主要是新进入者的分食及消费者的等待情绪依然存在。在此价段，2005年前10个月的市场份额排在前五的分别是雅阁(30％)、帕萨特(17％)、君威(16％)、天籁(15％)、马自达6(12％)。

　　广州本田雅阁继续保持着领头羊的地位，由于新进入者的分食，销量未大幅降低已是胜利。帕萨特作为过去中高档销量最大品牌，2005年形势已发生严重逆转，近期推出最新改款的领驭，其市场前景尚难预料。别克君威的销售表现同比04年明显走弱，但2.5升的价格调整效果较好，形成新的主打产品。2.5升与雅阁2.4升的差价达3万元，对于以公商务和私人业主为主的群体，仍有诱惑力。蒙迪欧的市场表现持续低迷，在2005年3月随雅阁、君威进行价格调整后并未转强。

　　马自达6在2005年第四季度的表现可谓突飞猛进，已形成逼近前三之势。尤其马自达6的2.3升销量迅猛提升，在各家纷纷增加2.0升销量比重的情况下，此动向值得关注。9月新品的低价推出对于市场份额也是良好的巩固。天籁的表现较为平稳，自上半年达到峰值后逐月滑落，但作为差异化竞争的代表车型，其表现仍较成功。

　　30万以上高档轿车

　　30万以上高档轿车市场在2005年前10个月的市场分额同比增加0.5个百分点。新奥迪A6L和皇冠分列此价段的销量冠、亚军，市场份额分别高达49％、36％。

　　2005年高档车的热点接连不断，年初的宝马降价5～10万，3月奥迪的大幅促销，皇冠的强势登场，荣御和凯迪拉克也挤入中国高档轿车市场，高档车好不热闹。原有的贵族大部分没落，新贵粉墨登场。

　　2005年的市场份额发生巨大变化，老奥迪A6的市场份额巨幅缩水，并还在不断下滑之中，但新奥迪A6L的上市，高档车的特殊性明显体现。皇冠的表现令人惊叹丰田的实力，回想宝马的表现，皇冠的价格策略较为成功。皇冠的平均价位要较新奥迪A6低，产品优势充分发挥。但在众多新车的围攻中，皇冠的表现难以持续乐观，近期推出的2.5升皇冠对其竞争力是有效的补充。上海通用的高档车型已成为完整的系列，虽表现不太好，但必然占据合理的份额。10月荣御的异常生产量和新品的推出，其销量能否大幅提升有待关注。

　　今后随着中国高收入群体的不断产生和膨胀，预计将更加推动中国高档轿车需求持续增长。特别是目前，中国高档轿车市场容量只占据乘用车的2％～3％，但其市场增速是普通轿车的近2倍，中国已成为全球高档轿车制造商争相抢夺的“蛋糕”。同时，高档轿车市场还有30％以上的利润空间。因此，受超高利润空间的吸引，跨国公司加强对中国高档轿车市场的争夺是预期之中的。随着更多国产车型上市和价格的回归，国产高档轿车的竞争力将不断得到增强并逐步取代大部分进口车型。