[车主侃车]驿动的汽车梦

　　文/王壮凌

　　我刚开始喜欢车子时还在上高中，想象有朝一日，拥有了一部自己的车子，这个世界应该会多美好。后来，真正考取了驾照并成为有车族之后我才发现，现实生活充满的并不是红花绿叶的驾驶生活，而是昂贵的保险养车费用，枯燥的塞车时间与乏味的义务接送亲友。想象与现实总是有差距的。回顾我并不算长久的爱车生活，我发现我对汽车的兴奋点这些 年一直在不断地转移。在这里，我还是给大家讲讲我驿动不已的汽车梦吧。

　　和许多的人一样，我对汽车的喜爱，早期总是在

跑车与性能上。与朋友开口谈车也不外乎比较不同跑车的性能，还可以为纯粹在脑海中想象的性能高下而争得面红耳赤。现在想起来也许是因为那时年纪轻，常识与知识都不够，只能够对汽车产品中最表面化的特性有反应，而这不外乎是跑车、马力、加速时间之类的简单指标。

　　在接下来的几年间，由于我在大学选择了工程系，而且，满心希望工作后能加入汽车设计有关的行业。所以，我迷上了汽车机械结构及设计，看杂志也总是特别注意介绍机械的章节和专题。

　　但如前所述，看车子这么多年了。虽然喜爱跑车的热忱没有减少，但随着年龄与知识的增长，渐渐感到跑车设计与市场往往趋于单调。举例来说，虽然许多最新汽车工业科技往往首先应用在高价位的跑车上，但有经验的车迷或专业人士都知道，汽车工业科技在一百多年来真正有的革命性突破是少之又少。今天的汽车科技大多数是一点一滴不断改进而来，而有全新创意的突破性设计思考屈指可数:米奇林发明充气轮胎、碟刹系统的广泛采用、安全带与安全气囊的普及，电子控制系统的引进。除此之外，严格而言，现今汽车的基本架构与概念并无与六十，甚至八十年前差别太大的地方。若说性能嘛，早在上世纪三十年代中期，德国的AutoUnion与奔驰汽车就已经在设计、生产时速230英里的

赛车了。再说跑车市场吧，它的消费群众不外乎绝大多数是有闲钱的男性，在整个世界

汽车市场里只占了很小的一部分，而也因为这样，它的营销方式少有新意。

　　此阶段过后，汽车市场与汽车公司的行销策略及起落逐渐带领我的兴趣进入了商业与政治的领域。至此我终于发现原来在狭小的跑车、超酷的轿跑车，高性能的房车世界之外还有那么有趣的一片天地，并且有那么多的刊物和专家在观察分析。

　　对于汽车科技的兴趣我并没有完全放下，而是将其转向，集中在赛车领域。赛车界的激烈竞争往往导致其使用未量产的科技，因此就尖端而言，它又领先了汽车工业一步。时间紧密的激烈竞争也吸引了许多工程业顶尖的人才，在严格的赛车设计规则里力求突破。若由这个角度来看，一级方程式(F1，FormulaOne)在赛车界被看做汽车科技的最顶端是绝对当之无愧的。

　　由于一赛季接一赛季的行程紧凑，各车队为占有任何一点的优势，无不竭尽所能投资于设备与人力。随意问一个人，单单一支F1车队每年为了准备两部赛车去参加十几场比赛，须要多少人力与资金？多数人也许会猜测最多约在一百人左右。事实上，在目前一支F1车队起码每年约要有3亿美金左右的预算，并有800至1000的人力资源，来进行科技研发、设计、生产、测试、赛事运作、公司管理、财政、会计、宣传、法律等部门的工作。举例来说，许多车队都投巨资建造私人的风洞，来进行流体力学研究，建造了风洞之后当然是希望能物尽其用，所以又必须几乎全年无休地进行测试开发。真正在赛车场上的较劲其实是最后集众人之力的成果。更精彩的是，F1还涉及了相当重的商业管理、政治与营销层面。如何网罗最好的人才，如何让这些顶尖，但通常自信甚高的工程师们配合无间，如何妥善的分配每年的预算，平衡资金的开销，如何取舍新科技的开发优先级，如何营销，吸引更大的赞助商，如何与提供引擎的车厂合作，如何在复杂的F1商业与政治结构里稳住阵脚——这些都是一个车队老板要面对的问题，也是吸引不少人注意F1的原因。

　　有着这么丰富的题材，又跨越了这么广泛的领域，从汽车市场到赛车，相信我对汽车热衷的泡泡应该还能支持好一阵子。下一站是什么，我现在真的还不知道。