武航控制权之争戏剧性落幕 东航潜伏三年拿下航空“天元”

　　本报记者黄俊峰上海报道

　　东方航空和均瑶集团围绕武汉航空控股权的争夺，日前以颇富戏剧性的结局而尘埃落定:东航不但如愿收购了武汉国资委所持武航38％股权，而且还把竞争对手均瑶集团所持武航18％股权收入囊中，这总共56％的股权代价为4.18亿元。

　　由此东方航空在武航的持股比例升至96％而实现绝对控股，而均瑶则从武航谢幕。三年前，武汉地方政府对武航进行改制，引进了东航、均瑶以及武汉高科技控股公司三家战略投资者，组建了东航武汉航空有限公司，注册资金为6亿元，东航、武汉国资主管部门各占40％，均瑶集团占18％，武汉高科占2％。这次重组由于引进了均瑶和武汉高科两家民营企业，而被看作民航打破垄断进行市场化改革的标志性事件。

　　不过由于种种原因，重组之后的武航并没有焕发出勃勃生机，反而连年亏损，以至于持股40％的武汉国资委萌生了去意。东航与均瑶均对这40％股权虎视眈眈，因为作为“九省通衢”的武汉是华中的交通枢纽，向来就是各大航空公司必争的战略要地。

　　东航独霸志在必得

　　“你觉得我们控股武航值不值得？”东方航空董秘罗祝平在接受本报记者采访时反问道，“无论从价格上还是战略上，这笔买卖我们认为都很值。”其实，早在2002年参与武航第一次重组的时候，东航就表现出了志在必得的决心，以至于实力强大的南航也成为了手下败将。

　　因为收购武航事关东航的战略布局，武航之于东航的重要性，好比围棋棋盘中间的天元。2002年在民航总局主导的三大航空集团大重组中，基地位于上海的东航联合云南航空(基地在昆明)、收购西北航(基地在西安)，而武汉正处于东航三大基地的中心，如果能够取得武汉的航空基地，东航将形成以上海为龙头，向西北、华中、西南辐射的骨干网络，并形成南北贯通、东西互联、中部衔接的交叉布局。

　　这种战略上的迫切需要，决定了东航必欲独霸武航而后快，这既是东航当年击败强大竞争对手南航的深层次原因，也是这次击退均瑶集团的根本原因。目前东航武汉公司的客货周转量已经占据了东航整体业务量10％左右的份额，对东航整个经营以及网络都有互补性，长期的战略性意义要远大于短期的盈亏。

　　据了解，从2002年8月重组至2004年底，武航账面亏损达8700万元。对此，罗祝平介绍说，亏损原因是多方面的，两个并列大股东的股权结构本身就不合理，使东航在武航中说了不算，没办法对飞机和航线自由调配。现在东航是绝对控股，就可以把自己的战略意图在武航贯彻下去。今年东方航空完成对西北航和云南航的并购重组，正在加紧对旗下飞机调配和航线资源整合，而将武航收编旗下，无疑将更加优化整个集团的航空资源整合。

　　均瑶退出情理之中

　　尽管此前均瑶集团有关人士放风说，非常希望控股武航，并与武汉国资委密切接触，现在其不进反退，似乎让人有些看不懂。在接受记者采访时，均瑶集团不愿就此作出说明。

　　不过稍微分析均瑶自身的情况，就能够理解其全身退出武航完全是预料之外情理之中的事。

　　在武航的第一次重组中，均瑶集团能够跻身其中已经非常不容易，但是18％的股权比例，董事会中的两个席位，不可能有什么话语权。而在去年民航业大丰收的背景下，武航却仍然亏损，充分暴露了体制上和经营上的弊端，这对一心要在民航运输业大展宏图的均瑶而言应算是个不小的打击，至少让他们看清了武航的水到底有多深。

　　更主要的是，今年以来民航业向民营资本敞开了大门，奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司先后飞上了开放的天空。今年8月，《国内投资民用航空业规定》施行，民营资本与蓝天之间再也没有政策隔阂。最早以包机形式切入民航业的均瑶集团获准筹建东部快线航空有限公司，成为国内第5家获准筹建的民营航空公司。

　　民航研究人士认为，民航对民营资本的开放应该是均瑶最终决定作别武航的重要原因，与其费钱费心费力地去改造一个病得不轻的国有老航空公司，还不如筹建一家自己能够说了算的新航空公司。

　　此外，均瑶把18％股权卖给一心希望独霸武航的东航，也算给东航一个顺水人情。今后在东部快线航空的筹建和运营上，均瑶有望得到东航的友情支援，譬如飞行员转会等方面，东航也许会向均瑶伸出援助之手。