吉利现象渐入眼帘

　　文/谢涛

　　日前，在科技部召开一场以“吉利现象”为题的关于我国民族汽车工业发展道路的研讨会上，科技部办公厅副主任梅永红以“中国汽车工业的发展道路‘令人困惑’，吉利汽车的创业历程‘令人感动’，自主创新的战略‘令人振奋’”这样一个排比句来形容目前在国内汽车业界颇为令人关注的“吉利现象”。

　　近年来，我国的汽车工业在快速发展的市场表象之下，却出现研发实力落后、自主品牌缺乏、科技创新能力严重不足的尴尬局面。这一现象已经引起了国家科技部、发改委等部门的强烈关注。

　　对于我国汽车工业的现状，国家科技部部长徐冠华指出，从国际的视角看，分析韩国、日本、巴西、阿根廷等多个国家汽车工业发展的经验和教训，中国汽车工业究竟是向左走还是向右走仍然是需要探讨的问题。而“像吉利这样一个民营企业，从搞

摩托车开始，短短几年间走到今天”，其所开辟的道路和创造的模式值得中国汽车企业去研究和学习。因为，吉利的模式和道路就是十六届五中全会后成为最热门话题的国家战略——自主创新。

　　谈到汽车行业的自主品牌，吉利汽车公司是有发言权的。作为一家来自浙江的民营企业，在进入汽车行业不足8年的时间内，吉利汽车总产销量超过了四十万辆，并且将吉利轿车整车出口到中东、南非等30多个国家和地区。在自主研发方面，吉利汽车生产出了中国人第一款跑车、第一款方程式

赛车及第一款右舵车，自主研发了拥有自主知识产权的系列

发动机、自动变速箱等，人们将吉利汽车的自主创新之路称为“吉利现象”。

　　目前占据国内汽车市场绝大部分份额的是合资企业。对此，大多数业内专家学者比较一致的看法是:通过合资，我们赢得了二三十年的时间，也较快地掌握了一些汽车制造技术，但是走到今天，就不应该再走依靠外资的道路，应该强调自主开发、自主创新，因为只有掌握了自主核心竞争力的企业才是真正的民族汽车企业，我们自主开发的轿车符合中国国情。民族汽车企业拉动的主要是中国的经济，锻炼出的一支能打硬仗的管理创新队伍。而这一切是合资企业无法带给中国的。

　　汽车工业本是一个资金密集型、技术密集型产业，要持续、纵深地发展下去，就要制定正确的发展战略，就需要政府的扶持。但目前国内自主汽车品牌发展仍面临着诸多困难。作为一家民营企业，多年来，吉利汽车很少得到来自政府的支持，更没有其他国内合资汽车企业所享受到的各种优惠政策。前些年，光为自己的车上个‘户口’就花了三年时间；本身利润空间就有限，却承担着33％的增值税率。……

　　在自主创新成为我国经济可持续发展战略的一个重要突破点的今天，在我国的汽车领域，国家必须加大对民族汽车企业的支持力度，为自主品牌的发展构建一片平等的天空。国务院发展研究中心经济科技部副部长李志军指出，以吉利为代表的我国自主品牌之所以能在一条崎岖坎坷的道路上走到今天，关键是民营机制的作用，但目前，我国在给民营企业以国民待遇，使其与外资、合资企业在同一起跑线竞争等方面还有不少工作要做，所以从现在起，政府应该为不同类型、不同所有制的企业创造平等的竞争环境。政府相关部门应从战略的高度出发，加大对国内汽车自主品牌的支持力度，使其能进一步顺利地向前发展。