和黄71亿元加注盐田港(000088)扩建项目

　　记者 徐晏 深圳报道

　　李嘉诚继向盐田港(资讯 行情 论坛)的前三期工程投下巨额资金后，近日又投资71亿元，用于盐田港的扩建工程。在深圳人为深圳港迈向世界大港欢呼的同时，港人在惊呼自己国际航运中心的地位将不保。

　　深圳的“左袋”与香港的“右袋”

　　香港停滞不前，而深圳却在跑步前进。深圳各港区每年的总吞吐量增长速度已经远远超过香港。今年前三季度，香港葵青国际货柜码头及其他港口设施的总吞吐量约为1672.6万TEU，同比仅增长2.1％，而深圳港同期的吞吐量为1191.97TEU，虽然仍无法超越香港，但比去年同期大幅增长20.7％。今年全年深圳港的吞吐量预计突破1600万标箱。2004年，深圳就已稳居世界集装箱港第四名。

　　有香港物流业人士预言，不久的将来，深圳港口吞吐量将极有可能超过香港，同时，随着硬件扩充、国际航线不断增长，将很有机会取代香港国际航运中心的地位。在硬件方面，深圳港基础设施建设今年以来屡有动作，深圳赤湾13号泊位、妈湾5、6号泊位相继建成并投入营运，新增年吞吐量能力80万标箱。与此同时，盐田三期扩建，蛇口集装箱码头二、三期，大铲湾集装箱码头一期工程均按计划实施。国际班轮航线也有新拓展，挂靠深圳港的国际班轮周班航已增至154条，比去年底增加23条。

　　早在今年4月底，

摩根士丹利(Mor鄄ganSta　n　l　e　y　)发表的一份有关香港、上海和深圳三个港口的前瞻性发展预测报告大胆预言，2010年深圳港的吞吐量将达到3350万标准箱，会成为全球最繁忙的集装箱港，香港将以2790万标准箱的吞吐量沦落至两个中国内地港口之后，甚至被新加坡挤出三甲之外。

　　香港有媒体分析指出，香港的财团垄断令港口收费居高不下，深圳港口收费却便宜的多，令货物不断向深圳港口流失。投资香港港口的财团同时也是深圳港口的投资者，货量从香港流到深圳，对财团来说，利润只是左袋落到右袋，但香港经济与就业却要付出沉重代价。

　　早有人建言港府兴建十号货柜码头，以打破现有的垄断局面，但一直未见落实。航运业人士指出，深圳港口软件及硬件均在改善，香港的港口却面对十号码头建造遥遥无期、成本比深圳高等问题，在此消彼长下，香港正面对深圳港的严峻挑战。

　　深圳港区三足鼎立与港资三分天下

　　和黄在香港和内地港口的投资似乎也可以概括为“此消彼长”。就在此次投资盐田港之前的6月，和黄出售了旗下核心的香港港口资产——“国际货柜码头”(H　I　T　)的20％股权，以及“中远—国际货柜码头”(COSCO－　H　I　T　)的10％股权，套现72.12亿港元，此举被视为和黄逐步减持香港码头资产并转投内地，从而把码头发展重点北移。盐田港扩建后，未来泊位数目将达到15个，超越和黄在香港的14个。

　　不仅是和黄，香港企业近年对深圳港口的投资力度不断加大，据统计，深圳港口现已完成的300亿元投资中，有65％是由港资企业提供的。

　　在深圳港未来将构筑起的以盐田港区、蛇口赤湾和妈湾整合体港区、大铲湾港区三足鼎立的格局中，港资也几乎是在按此格局“三分天下”。

　　东部的盐田港是和黄投资，西部的蛇口、赤湾和妈湾港区，则都受到招商局(资讯 行情 论坛)的资本渗透。招商局国际在蛇口集装箱码头(SCT)一、二、三期的项目中分别持有50％、51％和100％的股份，均处于控制地位。今年5月获批的大铲湾集装箱码头项目一期工程，则由九仓(0004.H　K　)旗下的现代货箱参股。项目总投资约71亿元人民币，共兴建5个吞吐量达250万TEU的泊位。

　　规划中的深圳大铲湾港区集装箱码头共有20个，分4期建设，预计2007年底建成营业。所有20个泊位建成后，预计将可新增集装箱吞吐能力700万标箱，最终设计能力将达1000万标箱，相当于深圳港现有的吞吐能力。

　　到那时，香港要面临的将不仅仅是一个深圳，而是正在壮大的整个大珠三角港口群。而港资在珠三角港口的投资，也不仅限于深圳，其触角还伸向了珠海、惠州等地。

　　平安证券研究员田亚琳认为，在如今进出口贸易增速放缓导致港口行业增速放缓、而同时港口产能投入过快的背景下，面临区内越演越烈的港口建设竞赛，和黄显然是选择了跟随策略。但她同时认为，虽然竞争加剧，作为世界一流码头管理企业的和黄，仍然可以凭借其优秀的管理能力，在新签航线和吸引相同腹地的箱源上发挥竞争优势。她还认为，盐田港无疑是目前国内最有竞争力的港口，如今已经进入新一轮的发展期，目前和黄对盐田港的要求是争取深圳港的市场份额，今年2季度以来，深圳港新增航线80％签在盐田，明年9月盐田3期扩建项目第一个泊位将投入使用，充足的处理能力和高效的管理将保证其未来增长。