造“国民车”的底气——天津夏利产品研发中心印象

　　文/青华

　　2003年老夏利顺利改型成绅雅、骏雅，2004年全新N3上市，2005年C1和D1亮相上海车展；2005年上半年夏利销售突破10万辆，居同期国内单一品牌销量排行榜首；80万的社会保有量、过百万的累计生产量……自从前两年，天津一汽率先公开其“国民车”战略以来，其自主之路就走得异常稳健。

　　确实，有一个固定资产高达数亿元、开发团队骨干超过350人、高效率且独具特色的产品开发中心做后盾，天津一汽的“国民车”之路是很有底气的。

　　“倒推法”打造“国民车”

　　这两年，“国民车”成为人们关注的汽车话题，什么叫“国民车”？顾名思义，就是最能体现“国民意愿”的车。由此看来，一款车能否成为“国民车”，是否从市场出发，是否以消费者利益为导向，极为关键。

　　天津一汽是首先将“打造国民车”作为企业追求理念的国内汽车企业，他们对“国民车”自然有着更为深刻的理解。面对千变万化的汽车消费需求，国民车也许不会是一款特定的汽车产品，但他一定是符合特定国情，且拥有自主技术和品牌的经济型轿车。开发这样一款车可以采取的策略和方式应该有很多种选择，但天津一汽和他的产品开发中心所选择的“引进、消化、吸收、自主”之路，虽然需要长久的积累和更多的艰辛，但其另人惊异的市场销售成绩，似乎预示着他们选择的正确性。

　　天津一汽产品开发中心采用的是一种独特的“市场倒推法”，即在新车型开发前，先进行大规模的市场调研，涉及厂商、经销商、消费者、政策、各地消费习惯等，最后根据汇总后的调研结果，进行新车型的产品策划(包括定位、卖点等)，然后才是造型设计、整车匹配、样车试制和样车检验等环节。

　　与其他可以想象的自主研发模式相比，天津一汽产品开发中心这种“市场倒推法”无论在产品设计，还是在流程处理上都有较大的区别。首先，深入、系统而全面的调研保证了产品的“中国特色”；同时，在开发过程中不断与市场及消费者进行交流，保障了天津一汽产品开发中心“以消费者利益为导向”的开发理念得到贯彻。

　　“这是一个积累的过程，需要积累方方面面的东西，如人力物力财力的积累，整车开发与零部件设计技术的积累，管理经验的积累……”天津一汽产品开发中心的张群主任对此解释道。

　　“三省”造车的理念

　　“吾日三省吾身:为人谋而不忠乎？与朋友交而不信乎？传不习乎？”如果说以“市场倒推法”为基础的产品开发思路是天津一汽打造国民车的实际“功夫”，那么，源于《论语》的“三省”理念，则是天津一汽国民车理念的“精神”所在。

　　其实，对于天津一汽，“三省”理念的另一种解释——省钱、省心、省时，可能更具指导意义。所谓省钱，就是要买车省钱、用车省钱、养车省钱；而省心和省时，则要求产品品质可靠，维修方便，这对天津一汽来说就是要对产品的成本、质量进行异常严格的控制。

　　然而，真要贯彻“三省”理念，也并非易事。正如张群主任所说:“虽然夏利在前沿科技运用方面没有高端车那么多，但为了将‘三省’品质充分融入其中，我们在功能、空间、油耗、成本等因素之间如何取得最佳平衡的问题上，花费了大量的人力、物力和财力，并获得了令人满意的结果，现在夏利的市场表现就是对我们最好的肯定。”