快速增长难掩暗流涌动——上半年北京汽车市场回眸

　　文/吴佩义

　　北京是全国最大的汽车市场，作为中国汽车市场的“晴雨表”，北京汽车市场的走势与变化引人关注。盘点今年上半年的北京汽车市场，我们不难发现与2004年车市“寒冬”相比，今年以来确实出现了销售好转的势头，一些消费者看好的销售热点车型甚至出现供货不足；汽车价格持续稳定，消费者心态平稳，使持币待购现象稍显缓解。业内人士认为，京城 车市进入了最好的“稳定期”；但另一方面，在“稳定”的背后也有暗流涌动，市场的许多变化难以预料。

　　前五个月市场稳定增长

　　据了解，今年前五个月，京城共售车22.5万辆。其中新车总销售量153343辆，二手车总销量72560辆。在所售车辆中，轿车总销量112394辆，其中新车91048辆，占全部所售新车总数的不到60％。尽管受到伊兰特批量进入出租车领域造成统计时的影响，私人购车比例仍出现一定程度的下滑，4月份为69％。

　　从京城汽车市场看增长速度还是较快的，1－5月份月增新车3万辆，二手车月平均增长1.5万辆。京城车市出现淡季不淡、旺季不旺的销售局面，除了汽车价格稳定压倒一切的作用外，京城拟将率先实行欧Ⅲ汽车排放标准，但有可能实行“老车老办法，新车新办法”；京城允许外地常驻人员上牌照政策；北京交通发展纲要提出差别化调控管理小汽车；国家将对小排量车实行政策倾斜等一系列政策或法规的颁布或即将实施等，都对京城车市产生了较大的影响。

　　经济型轿车保持持续增长态势是京城车市的最大亮点。受能源紧张、油价上涨、广大汽车消费者用车成本费用正在快速增加等影响，小排量经济型轿车在京城十分走俏。以夏利为龙头的经济型轿车年初以来一直走势强劲，其它如奥拓、路宝、上海华普、新千里马、奇瑞QQ、吉利等车型也一直畅销。而北京现代伊兰特、海马福美来、一汽－大众捷达等车的走俏也都体现了家庭用车的特点。

　　二手车销量增长迅猛是京城汽车市场快速增长的另一主因。目前，除了北京市旧机动车交易市场外，北京亚运村汽车交易市场的北市场、中联汽车交易市场、东方基业汽车城、欧德堡汽车城、天龙汽车城等汽车有形市场纷纷涉足二手车业务。而上海通用、一汽－大众、神龙公司、华晨宝马等汽车厂商更是以北京为重点，纷纷推出品牌二手车置换业务。据一份对北京800多人的调查显示，表示肯定会和可能会购买二手车的比例接近75％，他们最主要的原因是购买二手车作为临时过渡，其次是看中二手车的经济实惠，超过60％的消费者选择的二手车价位在5万元以下。

　　六月车市出现下滑

　　据北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖称，与前五个月相比，6月京城车市已经开始出现下滑。而据市场反馈的信息也证实了这一点:广本雅阁2.4加价结束，开始降价3000元销售；北京现代伊兰特降价5000元，最低售价10.8万元；05款索纳塔2.5尊贵，市场暗降1万元；国产宝马3系暗降3万，仅售32.8万元；受“新三样”冲击，老捷达降价1万元；受飞度、雨燕冲击，POLO1.4L跌破10万元；君威主力车型G2.5跌破20万元大关；奇瑞全线产品调整，风云、旗云降4000元；在5个月内降价3次，菲亚特再降4000元－6000元……进入六月份后，我们已明显地感到，在北京市场，汽车涨价的声音越来越弱，而降价的汽车产品越来越多，包括了一些前期需要加价订货的车型。

　　联想到前不久一家经销商买断了近300辆宝来1.8和130辆03款高尔夫车型的销售权，以市场特价的“买断销售”方式率先进入北京市场，无疑将不可避免地使京城的汽车经销商产生分化，并促进其重组与倒闭情况的发生。但这种降幅极大的买断销售，也使消费者对“降价底线”产生了疑问。据网上车市的一项专门调查显示，有51.2％的消费者认为这次宝来降价主要因为同类车型竞争导致；另外选择“库存压力过大”和“给新车型让路”的消费者分别为38.2％和22.8％，更有68％的消费者预计短期内宝来还会降价。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖提醒记者，应该十分关注京城汽车市场的一个变化是在前六个月新车销售总数中，轿车占不到总数的60％。苏晖认为这说明有40％的车型是分散到乘用车中的其它品种中去了，如SUV和MPV等。据了解，从国外汽车消费发展历史看，MPV和SUV都是作为家庭的第二部车。而目前中国市场上轿车刚开始进入家庭，有能力购买第二辆车的家庭较少，北京会是个例外吗？如果不是，只能用京城私人购车下降，单位购车比例上升进行解释了。

　　而针对京城车市前六个月的走势，苏晖也发表了自己的看法。他认为，今年前五个月舆论一致认为汽车价格(主要是轿车价格)比较稳定，但这种稳定，不是市场经济决定的，不是市场经济造成的，而是厂商利益一致形成的，不会持续多久。“饥饿营销”频频亮相，就是厂商使用的一种营销手段，通过供不应求的假象，从而迎合消费者“买涨不买落”的心理。

　　稳定中难掩暗流涌动

　　也有专家指出，相对于2004年时，厂商面对汽车价格动荡、收益下降局面的无能为力，今年厂家又夺回了市场的主导权。特别是《汽车品牌管理办法》进一步强化了厂家的地位，这也使得车市现阶段垄断竞争代替了市场竞争。在这种竞争环境下，一些厂商缺失诚信对消费者影响很大，如误导消费者把配置价格比作为车的性价比；把改款车当作新车卖；尤其是在售后服务成为汽车厂家利润重要来源后，不少厂家通过控制零配件供应达到掌控售后服务市场的目的。

　　进口汽车市场变化对下半年的车市影响也难以预料。与年初人们估计进口车因量少价格会上升相反，虽1至4月进口车的总销售量为3.62万辆，同比下降44％，但价格也大幅下滑。来自网上车市的数据显示，5月份，大众甲壳虫1.8T、丰田霸道4000、现代美佳Mateix　、尼桑碧莲、标致307CC、凯迪拉克SRX4.6LV8、尼桑奇骏X－TRAI　L　降幅都在5％以上，最高的已超过10％。

　　用车费用支出快速增加，更对车市发展有诸多不利影响，油价的高居不下当属首选。此外，车价在经历了去年一年的暴跌之后，如今看似大打折扣，买了车之后，各种费用却有增无减。保险费、小区停车费、临时停车费、修理费、保养费、零配件费等，一个都不能少。“养车难”已成为越来越多有车族的一块“心病”，成为准购车族在购车之前颇费思量的大事。另外，北京市的交通拥堵问题，交通违规罚款高的问题，也会使不少消费者头疼。

　　在经历了2004年车市上演的“高台跳水”之后，虽然今年以来经销商的眉头有所舒展，但车市的“洗牌”却从未停止过。05年，业界仍称为是汽车有形市场的“洗牌”年。步汽车有形市场竞争的后尘，目前京城汽配市场的残酷竞争也愈演愈烈。现在北京已有大大小小26个汽配市场。在这些市场中，出租摊位的费用，高的每平方米可到6元至7元，低的每天便宜到了0.2元。业内专家认为，这种无序竞争导致的最大恶果就是假冒伪劣产品的泛滥。二手车市场也加入了激烈竞争的行列。目前京城几乎所有的汽车有形市场都纷纷涉足二手车业务。而二手车交易中的不规范行为，消费者买卖二手车中手续的繁杂和诸多不便，是否能随着二手车市场竞争而有所好转？

　　此外，由于缺乏诚信造成的汽车信贷消费处于低迷状态；汽车制造商对销售商营销限制的力度等，都会对京城车市的快速发展带来不利影响。