“中证.亚商50强”巡礼 上港集箱“张弓搭箭”向大洋

　　记者黄俊峰　上海报道

　　作为第二批股权分置改革试点公司，上港集箱(600018)董秘陆卫国用两周不到的时间走访了三十多家基金公司。令他感到欣慰和自豪的是，基金等机构投资者对他表现出了极大的尊重，基金经理再忙也会抽出时间来接见他，即使双休日也不例外。

　　尊重来自实力。上港集箱上市5年来用快速的发展、优异的业绩和稳步上扬的股价表现，赢得了投资者的青睐，公司连年来都在“中证·亚商50强”中占有一席之地。随着对外高桥五期码头的收购以及大小洋山港工程的建设和投产，上港集箱在全球码头集装箱业界的地位将有一个飞跃。

　　实现“关键一跳”

　　上港集箱去年全年完成集装箱820.34万吨，同比增长15％，是国内集装箱码头业毫无争议的龙头老大。

　　目前上港集箱经营的主要集装箱码头资产包括:与和记港口集团各占50％股权的上海集装箱码头有限公司(SCT)，该公司经营着张家浜、军工路、宝山3个国际集装箱专用码头；外高桥二期、三期全部码头100％股权；外高桥四期的所有权，上港集箱将外四期经营权租赁给了上海港务集团和马士基成立的合资公司。

　　SCT是上海港最早的专业集装箱码头公司，位于黄浦江内，曾在上海港发展历史上起到举足轻重的地位。但目前SCT码头设备相对陈旧，集装箱吞吐量已处于饱和状态。未来SCT码头吞吐量上升空间十分有限。外高桥二期、三期码头目前吞吐量也已接近饱和。去年公司集装箱吞吐量同比15％的增幅，是在没有新增码头的情况下实现的。但是谁都知道，只靠内部挖潜提高产量不过是“治标”之策，难以从根本上持续提高生产量，只有规模的不断扩张才是“治本”之计。

　　陆卫国坦陈，上港集箱当前面临的问题是集装箱码头吞吐能力不足，难以满足腹地经济发展的需要，而且所运营的码头均处于黄浦江和长江沿岸，受长江航道水深的制约，现在干线航线的主流船型无法满载进出港口。为突破容量不足的瓶颈，谋求进一步的发展，上港集箱必须寻求新的码头投资项目，以摆脱目前的困境。

　　上市五年从未进行再融资的上港集箱今年上半年提出了增发3.5亿A股的议案，计划募集资金35亿元，用来收购外高桥五期工程和投入洋山港一期经营，特别是取得洋山港一期码头的经营权，将意味着上港集箱将实现由内河码头向海港码头的跨越，完成直接面向大洋的“关键一跳”。

　　洋山深水港区一期港口工程项目概算总投资61.24亿元，包括5个能停靠第五、六代集装箱船舶、兼顾8000标准箱船舶的集装箱泊位，年设计吞吐能力220万TEU。洋山深水港建成后，将使上海港第一次拥有全天都能保持15米水深的高等级集装箱泊位。目前上港集箱已经获得洋山港一期51％的控股权，而投资洋山深水港一期港口工程后，将使上港集箱摆脱缺乏深水集装箱泊位的困境，提高其在太平洋西岸的国际竞争力，提高国际国内市场的行业定价能力，而且可以避免在同区域出现强劲竞争对手。

　　陆卫国告诉记者，上述两项收购业务如能按期实现，将使公司的集装箱吞吐能力在现有的基础上净增450万TEU以上，公司将跻身于世界一流集装箱码头运营商行列，公司成为全球最大的集装箱码头经营上市公司也只是个时间问题。

　　据悉，外高桥五期项目已建好，洋山港一期项目预计将在2005年底试生产，2006年将可以达产。国信证券交通行业研究员唐建华指出，外高桥五期和洋山港一期工程是上港集箱未来可持续发展的保证，有望成为公司新的利润增长点。

　　推进长江战略

　　今年6月18日，上海港务集团和上港集箱参与武汉港的改制，分别出资2.016亿元和1.68亿元持有武汉港30％和25％的股权，联手实际控股武汉港，使上海港在长江中游拥有一个重要的战略节点和基地，武汉将成为上海港打造国际航运中心物流供应链中的重要一环。

　　此前，上港集箱在南京、九江的布局也获得重大进展。5月28日，上港集箱公告称，公司拟与南京港股份有限公司等公司，对南京港龙潭集装箱有限公司实施投资，通过增资扩股，组建合资公司，共同经营南京龙潭集装箱码头一期工程。同时，公司以现金323.4万元出资，与九江港务管理局在九江共同发起设立九江申浔集装箱码头有限公司，经营九江港的集装箱业务。公司还与南通港、芜湖港、长沙新港、重庆港等有资本或业务方面的合作。

　　其实，在上港集箱2003－2005年三年发展规划中，紧随洋山港战略之后的便是长江战略。陈戌源将长江战略的重要性形象地比喻为，“沿海一张弓，长江一支箭”。长江流域是全国最重要的经济区域，也是上海港最直接、最重要的战略腹地，是上海港箱源供给的生命线。据统计，上海港的外贸集装箱箱源约95％来自长江流域，内贸集装箱流量近60％分布在长江流域港口。

　　上港集箱董事长陈戌源表示，在上海港建设国际航运中心的激烈竞争中，长江流域货源流向的控制将起到决定性的作用。上港集长江战略的要点是对长江流域重要城市广泛设置网点，在关键城市形成具有相当规模的集装箱物流基地。以航线、陆上运输线路为动脉，以电子数据交换和信息系统为神经，组建整个长江流域内以上海港为中心的、有良好反馈和激励机制的集装箱物流网络有机体，促使整个长江流域的集装箱货源向上海港集聚。

　　在立足码头集装箱业务之外，上港集箱近几年还重点培育发展基于集装箱业务的物流产业链。目标是打造出全新的符合国际物流业标准的品牌企业，使上港集箱能为制造业和销售业提供全套的供应链管理和物流服务，成为物流高端服务的提供者，并在国内名列前茅。

　　自2001年开始上港集箱就斥巨资在浦东建造物流基地，该基地已经成为上海市政府重点扶持的15家物流基地之一。上港集箱投资组建的集海航运公司已经成为长江内支线的龙头老大，集祥货运公司也在上海地区的集卡运输上位居前列。

　　在一次投资者见面会上，陈戌源充满信心地表示，上海港集装箱吞吐量将保持每年20％的增长，5年后将比现在翻一番，达到2500万标准箱。而作为上海港集装箱业务主力军的上港集箱的生产能力自然也会水涨船高，今后公司还会走出国门，择机向海外发展，力争成为全球集装箱巨擘之一。