柴油轿车有望驶入快车道

　　石油价格屡创新高节能政策不断推出

　　记者纪凡

　　“托国际油价上涨的福，最近一段时间我们的柴油型轿车卖得相当不错，销量比平时增长了至少一倍。”在日前召开的中国政府汽车采购与协议供货高峰论坛上，参会的一汽－

大众汽车有限公司一客户经理对本报记者说。据他介绍，由于国家发改委在去年发布了《节能中长期专项规划》，并于日前宣布启动十大重点节能工程，这对一贯不太重视节能的政府部门都产生了触动。在这次论坛上，连一些政府采购部门都表示出对柴油轿车的订购意向。

　　部分参加这次论坛的人士认为，尽管目前柴油轿车在我国还处于导入阶段，存在着柴油油品质量不稳定、柴油价格和汽油价格差距不够大，以及消费者对柴油轿车尚未完全认识等问题，但柴油轿车必将逐步改变过去“不受宠”的局面。特别是在近期国际油价屡创新高、国内刚刚上调汽油价格的背景下，一向以节能著称的柴油轿车，有望迎来难得的发展机遇。

　　欧洲走在前面

　　由于传统观念，我国长期以来一直把“冒黑烟、噪声大”与柴油车划等号。因此，尽管柴油轿车具有油耗低、动力强的特点，在2002年之前，轿车销售市场上却几乎见不到柴油轿车的踪影。

　　不过，在欧洲，柴油车的技术已相当成熟，车辆可靠性和稳定性很强，特别是其生产成本只比同级别汽油车高1000欧元，完全可以由使用中节省下来的燃料超额补偿。公开资料显示，新技术柴油轿车比汽油轿车节能25％－30％，二氧化碳排放比汽油轿车少30％－45％。

　　经济性使柴油车优于其他清洁能源而率先具备了大规模商业化生产和销售的条件。而且，欧洲各国政府都在通过征收燃油税等措施，使人们更倾向于使用节省燃油且能源价格偏低的汽车。正因如此，2003年欧洲的柴油轿车产量已占全欧洲轿车产量的32％。

　　德国最大的汽车和工业技术产品供应商博世日前更是透露，由于能源供应日趋紧张，西欧国家汽车厂商近年大量生产能耗相对较低的柴油发动机汽车，现在几乎每两辆新车中就有一辆使用柴油发动机。

　　国内市场逐渐起步2003年对于我国的柴油轿车发展而言，是一个分水岭。当年，国家环保总局和科技部正式公布了《柴油车排放污染防治技术政策》，要求对技术先进、污染物排放性能好并达到国家或地方排放标准的柴油车，不应采取歧视性政策。这在政策上为柴油轿车在国内的产销亮起了绿灯。

　　基于柴油轿车市场的广阔发展前景，德国大众凭借手中的先进技术，近年来一直在中国推广其“柴油车战略”，其合资公司一汽－大众先后在国内推出柴油款捷达和柴油款宝来。

　　2004年，德国大众更是与世界同步，在中国投放了奥迪A6的涡轮增压直喷柴油发动机(简称TDI)轿车。一汽－大众销售公司总经理李武向记者表示，作为国内豪华车市场的第一款最先进的柴油轿车，这款奥迪A62.5TDI在时速90公里的等速状态下，百公里油耗仅5.2升，令同类汽油轿车望尘莫及，排放可达到欧洲Ⅲ号标准。他希望借这一款车型的推出，改善人们对柴油轿车的认识，从而推动柴油轿车在中国市场的推广和普及。

　　公开资料显示，从2002年7月开始至2004年底，一汽－大众的柴油款捷达共售出15000多辆。而柴油款宝来自2003年11月开始销售，至2004年底已卖出约3000辆。尽管这一数字和国内每年约百万辆的轿车需求相比还微不足道，但业内专家认为，柴油轿车节能、低排放、动力强大等特性，是我国未来汽车技术发展的主流方向之一。

　　节能需求昭示市场潜力

　　“九五”以来，我国交通运输用油呈快速增长态势，特别是营运运输用油，年均增长速度大大高于同期国内生产总值的增长速度。同时，我国能源利用效率与世界先进水平相比仍有较大差距，提高能源利用效率潜力巨大。在主要耗能设备能源效率中，我国机动车燃油经济性水平比欧洲低25％，比日本低20％，比美国整体水平低10％。

　　这一现状引起国家的高度重视。国家发改委日前宣布启动十大重点节能工程，计划“十一五”期间实现节约2.4亿吨标准煤的节能目标。排在十大重点节能工程之首的，就是节约和替代石油工程，而汽车节能方面更是重中之重。发改委表示，要大力推广机动车节油技术。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞对此认为，柴油机将因此迎来难得的发展机遇。张小虞表示，柴油机比汽油机节能30％是业界早已达成的共识，在当前燃油紧张和排放限制日益严格的形势下，柴油机的这一比较优势就当仁不让地凸显出来。

　　“从排放角度考虑，新技术能源如氢能源固然是最好的选择，但是由于制氢需消耗本来就紧缺的电能以及配套设施建设不足等等原因，利用现有低耗能源技术如柴油技术成了缓解能源和排放危机的唯一途径。”张小虞说。

　　清华大学汽车系教授、发动机专家刘峥也认为，大量使用汽油发动机，会浪费大量资源，对国民经济的持续稳定发展相当不利，比较现实的方法是采用柴油发动机。若实行燃油税，柴油发动机轿车的经济性更加突出，可为用户节约更多的燃料费用，柴油轿车将更受市场青睐，这一切都为柴油轿车打下了良好的基础。

　　还需解决油质瓶颈

　　不过，中国汽车技术研究中心副主任、研究员级高工张建伟也冷静地指出了柴油轿车发展的瓶颈。他介绍说，中国发展轿车柴油化面临着油品质量不高的问题。

　　张建伟说，中国现在要生产符合欧Ⅲ标准的柴油，在技术上已没有问题。但由于柴油是农用车辆和机械的主要能源，国家出于保护农业的考虑，把柴油价格制定得相对偏低，石油公司自然不会去生产高质量的柴油。因此，目前国内柴油质量不高，直接导致柴油轿车的排放不能符合环保标准，令其在一些大城市无法上牌照。

　　一位业内专家认为，中国应该像欧洲那样，使燃油标准与排放标准完全配套，让成品油供应商与汽车厂商之间展开更多的合作。同时，柴油应该像汽油一样走市场化道路，与国际价格接轨，这样才能最终解决柴油轿车的用油问题。