春兰镍氢动力电池探路新能源产业

　　记者张纳　北京报道

　　日前，在北京举办的“第二届中国节能、节水、环保科技新产品博览会暨2005高效节能电器博览会”上，各种节能家电成为不少国内外知名厂商展示自身节能技术的重要武器，而春兰集团的展台上除了节能空调和节能洗衣机外，公司从1995年开始研制、至今已累计投资3亿多元的高能动力镍氢电池，同样吸引了关注的目光。

　　据春兰集团高级工程师张顺强介绍，公司的高能动力镍氢电池项目是国家“863计划”电动汽车重大专项中的一个重要部分，除了与电动汽车配套的动力镍氢电池本身，还包括相应的管理模块。目前，公司研制的高能动力镍氢电池已经进入产业化阶段，实现了新型节能、环保节能的应用突破——春兰与一汽集团和东风集团合作，将高能动力镍氢电池应用于“解放”、“东风”混合动力客车，样车已在武汉作为公交车试运行。

　　记者了解到，镍氢动力电池除了应用在电动汽车、电动自行车和电动摩托车上，一些规模大、档次高的物流企业和研究机构使用的工业机器人，也是一个重要的应用领域，而作为轿车的混合动力电源，镍氢动力电池的市场前景看好。然而，从目前市场情况看，具有能量密度高、功率密度高、循环寿命长、环保、免维护等优势的镍氢动力电池似乎有些“叫好不叫座”，原因何在？

　　张顺强坦承，春兰的镍氢动力电池已经实现了产业化，但规模还不大，是因市场推广有较大的难度，而研制费用、生产成本等因素导致价格高，是很重要的原因。例如，目前备受消费者青睐的电动自行车，如果用春兰的镍氢动力电池要3000多元，而用普通的蓄电池只要1000多元。因此，国民的消费水平和环保意识成为影响普通消费者对镍氢动力电池接受程度的“瓶颈”。从另一角度讲，镍氢动力电池的推广还离不开政府的引导和扶持。

　　我国技术配套能力弱也是镍氢动力电池普及较慢的制约因素。据张顺强介绍，春兰镍氢动力电池目前的供应对象都是高端的大客户，最主要的是一汽、东风的混合动力客车。虽然一汽、东风的客车生产规模不是最大的，但它们具备配套研发能力。这类大客户的需求量目前还不是很大，是因混合动力客车尚在推广阶段，整车没有形成批量生产，仅小范围地在试点城市投放。

　　“2008年北京要办‘绿色奥运’，这是我们一个很大的机会！”张顺强兴奋地说。他认为，春兰既有研究能力，也有产业化平台，一旦时机成熟，镍氢动力电池的规模化生产会很快铺开，现在已向春兰贡献利润的镍氢动力电池，以后会成为一个非常重要的利润增长点。

　　据张顺强透露，新能源产业作为春兰三大产业发展方向之一，公司将在2007年左右建成年生产能力为60万Kwh的高能动力镍氢电池及新型电源产品生产线，形成配置高能动力镍氢电池作为能源的电动自行车和电动摩托车30万辆的生产能力，而目前，春兰的燃料电池、太阳能电池研究已进入初试阶段。