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见习记者俞叶峰
处于速度时代的今天，汽车已经变得举足轻重。从国产车到进口车、从经济型到豪华型、从三厢车到两厢车等汽车品种让人眼花缭乱，诸多关于汽车的话题，诸多关于汽车的故事，我们谈汽车，谈汽车厂家，谈企业老总，总之，汽车给我们说不尽的故事与乐趣。
神龙汽车作为一个汽车品牌的老字号，从2000年开始，易帅，自由人出场，2004年巨亏损，都让它在最近一段时间里受到了前年未有的关注:神龙从此会一蹶不振吗？广州标致的悲剧会在神龙身上重演吗？带着这些无法破解的问题，记者两次来到了位于武汉经济技术开发区宁康园的神龙公司，走访了神龙公司相关领导和负责人，希望能找到其中的一些蛛丝马迹。
曾经大富大康，而今却大亏大损。
去年神龙交出了一份亏损5.4亿元的答卷，很多人担心这是不是神龙走下坡路的一个信号，毕竟像神龙这样一个大品牌汽车公司猛报亏损的确有些让人不能接受。然而神龙确确实实是亏损了，而且神龙公司2005年的目标也只是希望能够扭亏持平，盈利的事要放到2007年才会考虑。
任何厂家都不可能平白无故地亏损，这中间必然会有一些原因。公司官方公布的相关理由也许还不足以说服大家，大家也许还会去问，为什么和神龙差不多的汽车厂商问题却不如神龙严重呢？
今年4月份，记者注意到神龙公司的网站上，有许多车友对于神龙公司发展的建议性留言，看得出来，大家都想希望神龙从困境中走出来，然而公司的网站上有关论坛的回复却不尽人意，甚至几个月都不见管理员整理答复。而到发稿之日的前几天，记者又无意间又打开了这一网站，发现网站正在改版，论坛已不复存在了。
神龙公司的二厢车的确技术含量很高，品质也很好，多数驾驶过富康车的用户都会这么评价。当国人以为二厢车消费时代已经在神龙汽车的带领下来临时，神龙公司却发生了转变——要以国内消费者的消费习惯和口味来发展汽车市场，并且接连不断推出了几款三厢车，包括爱丽舍、标致307等，还有两厢半车赛纳，这让消费者有点摸不着头脑:为什么当初不去做三厢车？现在自己开辟的二厢车的消费习惯已经养成，却转方向去做自己并不十分熟悉的三厢车，会不会有舍本逐末之嫌？
就目前来看，三厢车市场的战火硝烟甚至超过任何一种车型的争夺，想在此分一杯羹谈何容易？神龙此举又意味着什么？
在谈到为何神龙盈利较少时，公司的负责人回答，主要是由于神龙中高档产品比较少，而中低价位的车型本身利润就已非常微薄。赛纳是很多人比较看好的一款车，然而该负责人称，赛纳目前是按订单生产，其主要受众是那些喜欢驾车，喜欢速度，乐意感受驾驶乐趣的年轻人，个性化非常强，而作为过渡车型，神龙公司日后不会再生产此类个性化十足的汽车了。从今年开始神龙每年推出的新车型都将争取上规模，没有规模就没有效益，也就无法控制成本。
尽管如此，神龙公司还是被大多数人看好。不管是从生产技术、工艺还是厂区环境、员工素质等方面来看，神龙公司的优势仍然十分明显。此外，这次法国PSA集团标致雪铁龙股权的清晰，无论是对神龙还是PSA集团来说都是利大于弊的。希望神龙公司能像总经理刘卫东所预言的那样:“神龙的爆发力将在未来三年内显现。”
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