|
本报记者刘向东见习记者俞叶峰
近日，从神龙公司有关部门获悉，该公司1—4月累计销售47430辆，同比增长45.6％，其中4月份实现生产14078辆、销售14454辆，首次实现当月产销突破14000辆的销售纪录。
2005年二季度即将过去，神龙今年销售目标11.5万辆，其中标致4万辆，雪铁龙7.5万
辆能否顺利实现，利润率能否一并随着销售量的攀升而增长呢？
销量大增利润未知
今年一季度，神龙汽车的整车销售量32976万辆，其中3月份销量为13336万辆，分别比去年同期增长43.81％和46％，标致307三月份销量为3263辆。据记者了解，相对于去年销量，虽然雪铁龙的销量有些保守，而东风标致4万辆又相对较多，所以11.5万辆的数目还是具有挑战性的。
“一季度，公司实现了2005年销售的开门红。从今年1月到4月公司整车累计销售接近5万量，加上5月的销售量，已经大约完成销售目标的一半，所以对今年的工作任务很有信心。”神龙公司一位主管介绍说。
“销售量是上去了，审计工作尚未结束，关于利润的相关数据不好对外公布，但是公司会争取最好的经营绩效。”针对利润这个敏感的问题，这位主管回答得相对保守。只是反复强调市场不容乐观，只能争取最好的经营绩效。
专家分析，2005年的国内车市将更加残酷，拿上半年1－4月的市场情况分析，一方面没有针对汽车厂商和消费者的利好措施，另外钢铁等原材料成本不断的上扬，消费者信心的恢复不会一蹴而就，人气的恢复需要较长的培育期，再加上汽车产业投资也需要一个回调和盘整，于是在相当长的时间内，中国汽车市场过去的爆发性增长不会重现，高额的利润率也将不会重现，中国轿车市场进入成本竞争时代。
库存大幅“瘦身”
成本竞争时代的来临，神龙公司深刻感受到了。在2005年神龙汽车的整体部署思路中，把成本降低计划列为全年工作重点，并着手实施“P2＋2”降成本行动计划，包括产品价值链降低成本20亿元，库存资金占用减少20亿元以下，降低成本总额高达40亿元。
在库存资金方面，整车库存国际正常惯例为1:1.2，即要保证市场上经销商有充足的货源可供应。今年，神龙公司的降成本计划主要是靠对于整车库存的缩减，起初，神龙按自身实际情况把标准定为1:0.8。
“就目前来看，公司实际运作方面仅为1:0.5，库存资金占用方面的确减少很多，但此举也是有风险和不足的，目前，由日产的480辆提高到目前的540辆，依然供不应求，长此下去，一些消费者可能转而去买其他品牌的产品，从而导致公司部分市场机会的丧失。”这位负责人忧心地告诉记者。
就目前来看，神龙公司实施的降成本计划尚在进行之中，但困难已经显现，如何继续落实执行到每个环节，成了神龙人最大的困难。神龙有关负责人坦言:“40亿元的成本绝对不是一个数字游戏，产品价值链的成本降低相对比较困难，涉及到现有产品的质量维护问题，采购产品仍然要保证产品的质量跟以前一样优秀。降低成本，绝对不是以降低产品的质量为代价。所以，采购方面的降成本主要是针对日后的新产品而言。”
据神龙公司有关人员介绍，公司一方面从大处着手降低成本，另外从员工的日常行为规范开始，开源节流，节水节电，一言一行都体现节约成本的意识。
看来一方面是采购方面降低成本，另一方面库存资金占用减少，神龙这次接近40亿元的成本降低大手笔大动作的确赚足了眼球，能不能实现，就要看神龙公司自身了。
“扭亏持平”路多远？
神龙公司今年的路比国内任何汽车公司都要艰难。
“在市场占有率方面，今年1、2两个月相比去年有所回升，超过5％，但3月份又有所回落了。”公司负责人告诉记者，“2005年神龙的目标很保守，公司要力保扭亏持平，而公司对于盈利的期望是在2007年。不得不承认公司目前确实遇到了前所未有的困难，但困难毕竟是暂时的，神龙在经营管理方面没有根本性的问题，在产品研发、组织实施等根本问题方面，神龙应该说是非常强劲的，神龙在以后将是国内汽车市场具有爆发力的一匹黑马。”
2005年神龙汽车的整体部署思路为:推进二期工程的建设，估计到明年6月分实现年产30万辆的产能；狠抓市场经营、营销工作:本年度的销售目标为11.5万辆，其中东风雪铁龙为7.5万辆，东风标致为4万辆，另外实行P2＋2成本节约计划。
随着2005款新富康、新爱丽舍的推出，公司二期工程建设自2004年元月全面启动以来，冲压工艺和焊装工艺先导工程能力扩建的主体厂房建设基本完成，目前进入收尾阶段；发动机、变速箱等机械加工工艺、总装工艺等能力提升改造项目进展顺利。
不管是一年一款新车型的推出，还是“P2＋2”计划压缩成本的实行，抑或是继续打套漂亮的“雪铁龙－标致”组合拳，神龙都将没有退路。
| 
